仿佛过山车一般，在2019年还面临现金流考验的多家新能源车企业，在2020年相继开启了高光时刻。受国际资本市场的追捧，包括新能源整车企业、电池生产企业和零部件供应企业在内，几乎所有与新能源汽车产业链有关的企业，都成为热点。
在这波新能源概念主导的浪潮中，传统车企似乎被有意无意地忽视。事实上，相比诸多"后来者"，传统车企，尤其豪华品牌，在新能源汽车领域的深耕早已持续多年，广州车展期间上市的创新纯电动BMWiX3，成为豪华品牌厚积薄发的最佳代言。
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与众不同的电驱系统
早在1972年，宝马集团就开始涉足纯电动汽车领域。在2008年，《碟中谍4》中酷炫的宝马i8概念跑车，更是赚足了大家的眼球，而随后上市的BMWi3则受到了众多消费者的追捧。
2017年11月，宝马推出第五代eDrive电力驱动系统样机。通过在全球范围的开发和测试，这项凝结了宝马在电动出行领域数十年经验的第五代BMWeDrive电力驱动技术，终于首先在创新纯电动BMWiX3得以应用。
与其他新能源车的动力系统设计理念不同，第五代BMWeDrive电力驱动技术的特点是轻量化、小型化、集成化以及可扩展性。并且，为了确保品质，该项技术所有配套传动系统零部件均由BMW独立开发，且关键零部件由下属企业自行生产。
在电池系统上，宝马采用了类似苹果公司的思路，虽然没有自行生产，但却掌握了电芯设计的核心技术。在完成对电芯的设计后，宝马与宁德时代合作生产的811型镍钴锰三元锂离子电芯，由华晨宝马动力电池中心二期负责组装成电池包，并搭载在创新纯电动BMWiX3上。
与造车新势力过于追求高效而导致的诸多安全事故不同，宝马并未一味追求数据表现，而是将电池系统的安全性做到极致。多重在设计角度的安全性考量，以及多达128次机械验证测试和994次软件验证测试，在最大程度上确保了用户用车时的安全性。
纯电动车的动力总成最为核心的是电池、电机和电控系统，而宝马却将三大核心系统精简为两个——除电池系统外，第五代BMWeDrive电力驱动技术将电动机、逆变器和变速器融为一体，在保证性能的同时，大幅降低重量并减少所需的安装空间。不仅如此，第五代BMWeDrive电力驱动技术的模块化设计理念，使宝马可以针对不同的安装空间和性能水平进行模块化修改，具有更高的灵活性，除创新纯电动BMWiX3外，也更容易安装在后续其他纯电动车型上。
需要提及的是，奥迪e-tron、奔驰EQC及特斯拉采用的是交流异步电机，而BMWiX3则采用了不依赖稀土原料的励磁同步电机，尽管成本更高，但更为简单的结构设计可以使电机更小，使车辆的空间布局和轻量化管理更具优势。
创新纯电动BMWiX3搭载的电池组容量为74KWh，虽然这个数据与奥迪e-tron的95KWh和奔驰EQC的80KWh相比较小，但得益于第五代BMWeDrive电力驱动技术的整体优化，BMWiX3百公里耗电量仅为16.7KW，这一表现远胜奥迪e-tron和奔驰EQC，得以实现同级领先的500公里长续航，且整车百公里加速时间仅为6.8秒。
BMWiX3轻量化和集成化的充电控制单元，为车辆赋予了直流快速充电和交流充电两个接口。官方数据显示，直流充电可接受最大100千瓦的充电功率，45分钟即可将电池从0充至80%。交流充电兼容380伏及220伏充电电压，最大功率为11千瓦，7.5小时即可完全充电。
经过实际测试，BMWiX3的充电效率也足够日常驾驶。在剩余电量38%的情况下进行直流快充，18分钟后电量增加30%左右，按正常驾驶模式预估，新充电量可行驶150公里。这个充电效率也就意味着，在充电站网络逐渐完善的今天，BMWiX3的使用半径，已经不限于城市内的短途使用。
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处处显现的BMW传承
BMWiX3作为一款SAV车型，即高性能运动型多功能车（SportActivityViechIe），在第五代BMWeDrive电力驱动技术的加持下，车辆可迸发210千瓦的最高功率，功率密度较上一代提升约30%，最高能效高达93%。同时电动机与车辆后轴整合，进一步实现了驱动效率的提升。
BMWiX3的车重（2.2吨）远低于奔驰EQC（2.4吨）和奥迪e-tron（2.6吨），因此，尽管与奥迪e-tron和奔驰EQC采用双电机四驱模式不同，BMWiX3采用了后置后驱的单驱动电机，但凭借车辆自重上的优势，和励磁电机在初段便能爆发400牛米峰值扭矩的特性，在实际驾驶过程中，BMWiX3的操控感反而更强。
在动力数据表现更为优异的同时，BMW经典的驾驶体验控制系统也在BMWiX3上得以完整保留，用户可以在SPORT、COMFORT以及ECOPRO三种模式中进行选择。不同模式下车辆功率输出、加速踏板、刹车的响应灵敏度设定风格迥异。
在COMFORT模式下，BMWiX3的驾驶感受极为顺滑，而一旦激活SPORT模式，BMWiX3的仪表盘和中控台都将泛起红色灯光，提醒驾驶者注意。在此模式下，加速踏板和制动踏板的响应都明显更为锐利，哪怕只是轻点加速踏板，BMWiX3都会做出一个疾冲的强势反馈。
在ECOPRO模式下，BMWiX3的能量回收系统介入会更为明显。例如在D挡时，BMWiX3可以模拟燃油车特有的怠速行驶，此时，BMWiX3会实时监控车辆与前车的距离，如果距离过近，即使用户没有踩下制动踏板，BMWiX3也将自动减速，并进行制动能量回收。考虑到不同用户的驾驶习惯，BMWiX3还为用户开放了高、中、低三种挡位的能量回收强度，以适应不同的驾驶需求。
在适应纯电动车的驾驶感后，用户甚至可以将BMWiX3的换挡把手切换至B挡，此时车辆将不再具有怠速功能，用户在大部分情况下可以通过加速踏板的收放控制车速——踩下加速踏板，车辆将加速，松开加速踏板，车辆将自动减速直至刹停。如遇急需刹车的状况，用户依旧可以使用制动踏板实现迅速制动。这种依靠加速踏板完成大部分驾驶动作的"单踏板"模式，对很多新手司机而言，避免可"手忙脚乱"带来的安全隐患，可谓一大福音。
作为纯电动车型，BMWiX3的智能车机系统也表现出十足的豪华之风。BMWiX3仪表台整体采用了高档的Sensatec材料，搭配10.25英寸悬浮式液晶触控屏幕以及12.3英寸可编程数字仪表盘。广受宝马粉丝欢迎的五维人机互动也应用于新车，包含iDrive旋钮、语音控制、手势控制、触屏控制及热敏按键在内的人机交互方式带来充满科技感的体验。
BMWiX3搭载了最新版本的BMW智能个人助理，只需一句"你好，宝马"即可被唤醒。用户可通过语音指令实现调节空调温度、开关车窗、查找附近餐厅等一系列功能。通过智能语音助理，客户还可以轻松设置提醒事项和备忘录，纯语音交互让行程过程更安全和方便。
BMWiX3的智能化车机系统还表现出极强的开放性。例如，互联音乐功能在车机系统中深度整合QQ音乐和喜马拉雅应用程序，BMWiX3还搭载了西瓜视频应用，中控屏幕的操作被大幅优化，以贴近用户在移动设备上即点即看的使用习惯。
此外，BMWiX3还将搭载腾讯小场景生态开放平台，第三方服务商可以通过腾讯小场景将自己的应用程序接入车机；阿里集团旗下的天猫精灵语音助手也已经集成到创新BMWiX3上，该项功能与将阿里巴巴生态服务完整地引入车内，为客户提供包括基于云端的搜索、新闻、智能家居、购物、外卖在内的智能网联服务。
作为宝马的转型之作，BMWiX3在某种程度上甚至已经成为传统汽车豪华品牌最后的荣耀与期望。在奥迪e-tron和奔驰EQC差强人意的成绩后，BMWiX3却成为宝马汽车"在中国，为中国，为世界"承诺的重要支撑。以中国沈阳为唯一生产基地，销往全球市场的BMWiX3，不仅展现了宝马灵活的全球生产能力，以及全球一致的高质量生产水准，也给新能源汽车市场带来了更多来自传统豪华汽车品牌的理念与态度。
有着超高起点的BMWiX3，意味着宝马在新能源市场的新高度。
