日前，马自达中国发布了2020年11月马自达品牌在中国市场的销售业绩（零售）。数据显示，11月的销量为18727辆，同比下降13.4%，环比下降4.8%。1-11月的销量为191737辆，同比下降5.7%。
两大合资车企11月销量情况分别为：一汽马自达销量为5448台，而长安马自达则为13279台。1-11月，一汽马自达累计销量69339台，同比下降14.4%。长安马自达则为122406台，同比增长0.1%。
如果具体分析，马自达总体销量不佳的原因，与一汽马自达的低迷表现有很大关系——11月，一汽马自达共售出新车5448辆，同比跌幅达高达39.61%。而一汽马自达销量低迷最主要原因，和阿特兹不无关系。
作为曾经一汽马自达的顶梁柱，今年阿特兹过得一点也不好。据车质网最新公布数据显示，阿特兹的投诉量暴增，直接登至该平台4月投诉车型榜榜首，而投诉的主要问题正是“车身附件及电器异响”，在发动机、变速器、转向系统等方面也同样存在异响问题。据悉，今年7月一汽马自达官方曾就该问题向客户发声明致歉，并表示“经过维修绝大部分车辆可消除或明显减轻异响”。然而凡人车视了解到，一汽马自达的回应并未解决车主的实质性问题，有大量车主表示维修后问题依然未解决。值得一提的是，其实不单单是阿特兹，一汽马自达旗下的另一款车型CX-4也是如此。
这边“异响门”还没得到妥善解决，又赶上了阿特兹中保研的碰撞测试“翻车”，整个碰撞测试阿特兹并不理想。尤其是在中国消费者非常重视的正面25%偏置碰撞测试中，A柱出现弯折现象，一汽马自达阿特兹的整体表现为M，也就是一般。在本次测试的5款车型，阿特兹是这方面表现最差的车型。
前面帕萨特就是活生生的例子，在去年中保研的正面25%偏置碰撞测试中，A住断裂，车内假人“爆头”，之后销量一度大跌，榜单排名从前10位瞬间掉到15位开外。对于销量本就惨淡的阿特兹而言，这无疑于雪上加霜。甚至于说，对于对汽车安全性能愈加重视的中国消费者而言，阿特兹甚至有可能被加入黑名单。
反观长安马自达，11月共售出13279辆，同比实现了5.28%的增幅。其中昂克赛拉仍是主销车型，单月销量为8342辆，前11个月累计为79489辆，同比下降8.9%；CX-5车型，11月销量为2670辆，前11个月累计为30100辆。
不难看出，尽管长安马自达的销量，远高于一汽马自达，也实现了同比增长。但是目前长安马自达的销量里，也仅有昂克赛拉这款车在苦苦支撑，但其销量也再持续走低。如今市场竞争愈发激烈，消费者在购车时也更倾向于于选择“头部”品牌，如果销量一降再降，马自达走上铃木、雷诺的路，也不是没有可能。
显然，马自达也不想成为下一个“铃木”，其在国内的合资公司也在暗自发力。
一汽马自达方面——上半年，一汽马自达被一汽集团控股，在集团中的地位有所提升，与此同时，一汽集团与马自达的合作也更加紧密。一汽集团成立马自达事业部，负责一汽马自达品牌全价值链业务运营。这样，就意味着一汽马自达已经开始在一定程度上受到一汽集团的重视。此外，在9月份的人事变动中，一汽丰田汽车销售有限公司原总经理田青久调任一汽马自达事业部总经理。“老将”回归，进一步理清未来发展脉络，对一汽马自达来说也是一个好消息。
长安马自达方面——在2020广州车展上，长安马自达发布了“悦马星空”用户共创计划。根据规划，从2021年至2023年，长安马自达将依托“悦马星空”线上工具，打造悦联、悦创、悦享三大平台，以智享购车、舒享用车、专享管车、价值传递、价值共创、合伙人计划、产品共创七个维度的行动，打通从用户下单到用车服务再到产品定义的全链条，搭建起一个更加完善、顺畅的用户生态圈。
写在最后：其实，大家都能看出来马自达在华的两家合资品牌，都存在同一个问题，就是产品阵容不齐全且产品线偏少。但可惜的是，按照官方的说法，短期内并不会有新车上市，也就是说马自达当前市场布局会持续一段时间。但愿马自达在华两大合资渠道能够通过一系列的举措调整，能够坚持到新产品投放。毕竟搭载直列六缸发动机，后驱平台打造马自达6以及马自达CX-5，还是蛮值得期待的。
