电动化是汽车行业未来的趋势，对于这一点，相信大家早就心知肚明。
在这大势所趋之下，哪家车企要是不搞电动车，反而显得"不正常"。
而在几乎所有车企都进入转型阶段时，其中既有大众这样全面转型电动化的激进派，也有类似丰田继续走混动化路线，稳扎稳打的保守派。
日前，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧表示吉利正在研发全新一代混合动力系统。这是表明，吉利将重点押宝混动车市场么？
偏向多元化的策略
其实并不是，吉利的电动化路线是多元战略，而节能和电动，是两个核心方向。
首先在电动领域。
吉利在2015年就推出了帝豪纯电动版本，后续还有帝豪GSe；而吉利推出的纯电动车品牌几何汽车，如今已经有几何A和几何C两款车型在售；并且在今年9月份，吉利推出了名为浩瀚SEA的全新纯电动架构，而领克首款纯电动车将基于此打造。最近，有关领克ZERO concept概念车量产版本的消息开始频繁露出，相关路试谍照曝光，预计明年将会正式量产。
所以在电动化市场，吉利其实已经早做布局，并且从电动车型的定位来看，也是渐渐向高端市场发展。
其次提到节能。
除了电动车之外，吉利在PHEV领域，包括嘉际、博瑞GE 、缤越、星越等均已推出了PHEV车型，基本实现对轿车、SUV、MPV三大主流细分市场的全覆盖；而吉利推出的"1.5TD+7DCT动力总成平台"，可以覆盖传统燃油、MHEV轻混、HEV深混、PHEV插电、REEV增程等，通过组合不同大小的电机和电池实现不同程度的电气化。
所以此次吉利开发第二代混动技术，只不过是想在混动领域，加大投入，希望占据这一细分领域的优势。
那么第二代混动技术的优势在哪里？
热效率49.5%，节油率45%
目前关于吉利第二代混动技术的消息还很少，通过其他媒体报道，可以发现比较突出的有两点：一个是发动机热效率，一个是节油率。
据了解，吉利开发新一代混动专用动力总成，其指示热效率将达到49.5%，包括MHEV/HEV/PHEV/REEV，都可以兼顾。值得注意的是，指示热效率通常要低于实际热效率，所以最终吉利新发动机的热效率并不确定，但可以期待一下。
其实自主品牌在发动机领域的较量，一直都没有停止过：目前自主品牌中，量产车搭载的最高热效率发动机，是长安的蓝鲸1.5T发动机，热效率40%，比亚迪秦PLUS搭载的骁云-插混专用的1.5L发动机最高热效率43%，新车上市之后，也将是自主品牌量产的最高热效率发动机。
而长城汽车曾对外表示，到2022年，常规、混动发动机热效率分别可达41%、42%，到2025年，热效率预计可达51.5%。
同时了解到，吉利正在研发第二代HEV系统，目标节油率将达45%。
根据其他媒体提供的相关信息，目前混合动力车的技术水平，中度混动车节油的节油率在20%~25%、最多30%；而新一代强混动车型节油率在35%~45%、最多55%，所以如果按照这个标准来说，吉利第二代混动系统的节油率，处于比较靠前的位置。
写在最后
其实此次吉利宣布正在开发第二代混动技术，与此前比亚迪推出秦PLUS，并且公布全新的DM-i超级混动技术，似乎不谋而合，再联想到丰田还将持续加码混动市场，其实意味着混动市场的竞争将更加激烈，而吉利或许能够借此树立自己的优势。
