Hello大家好！我是马宁
大家在买车的时候，经常会在新款和老款之间纠结。因为老款优惠大，而新款一般在设计和配置上做了一些改进，更符合潮流以及消费者的用车需求。一般来说，出于成本考虑，改款都不会有太大的动作，多数也就是给外观来个“微整形”，再对部分配置进行调整或升级，只要能保持一定的新鲜感就行了。
但凡事总有例外，也有一些车型对于改款有更大的追求，虽说不像换代那样完全焕然一新，但也绝不是流于表面的改动，它们真正听从了市场的反馈，对旧款车型的一些短板进行针对性的调整，使产品力得到不小的提升。一般这类改款车型，都是值得入手的。这次我们就来盘点几款今年因改款比较成功，从而值得推荐的车型。
雪佛兰迈锐宝XL 改款亮点：三缸变四缸 全新标配9AT
2019年，上汽通用全年销量同比下降高达25.7%，虽说整体环境比较低迷，但旗下车型全面改用三缸发动机，这件事绝对与销量降低脱不了干系。通用本想用三缸机引领相关技术发展的潮流，但没想到消费者对于三缸机的抵触情绪这么大。所以今年通用汽车“学乖了”，“偷偷摸摸”陆续把三缸发动机换回了四缸。
其中宣传力度比较大的要算是雪佛兰迈锐宝XL了，其实这真的是一款被很多人忽略的“宝藏B级车”。本来指导价就不贵，再加上不小的优惠，让它的裸车价已经杀入了紧凑级车的阵营。同时它还有着不俗的产品力，无论设计、配置还是驾乘感受，在B级车中都不会输给谁。
可就是之前的那台1.3T三缸发动机，成为了它最大的短板。如今2021款535T车型上市，虽然尾标没变，设计上也开不出明显区别，但人家是真正地“换了心脏”，1.3T三缸改成了1.5T四缸，发动机再也不会成为吐槽的对象。同时变速箱也由CVT变成了9AT，所以新款车型全系标配9AT，这在同级中也是比较少见的。
并且无论指导价还是优惠幅度，四缸的535T车型都和之前的三缸版本差不多，性价比一下高了不少。目前入门的535T自动锐行版车型，成交价只要12万多，还要啥紧凑级车！直接买辆B级车它不香吗？
名爵6 改款亮点：动力提升 干式双离合变为湿式
这么多年来，名爵在市场上一直不温不火，但有一点值得肯定，就是在大多数自主品牌把重心放在SUV上的时候，名爵也没有放弃轿车，坚持“两条腿走路”，精神可嘉，而名爵6正是正是名爵这么多年支撑下来的轿车那条腿。
传承对于一个车系来说是很重要的一部分，名爵6则有着自主轿车非常稀缺的传承性。运动化的设计，以及轿跑车标志性的掀背式尾门，几代车型都不曾有过变化。
在传承经典元素的同时，2020款车型还是带给了我们足够的惊喜。首先是外观的变化，特别是前脸，全新的黑色多边形进气格栅，搭配前包围两侧棱角分明的设计，以及更加犀利的大灯，战斗力加满。
内饰也减少了圆角和弧线，用更多的平直线条与外观相呼应，从外到内都给人十足的运动感。
而我们看不见的地方，变化也很大。首先是发动机，虽然排量没变，但是型号从15E4E改为15C4E，最大功率提升12马力，最大扭矩提升35牛·米。反观其他品牌，国六之后动力都有所下降，名爵还真是一股清流。变速箱虽然还是7速双离合，但却悄悄地由干式变为了湿式，可靠性更高。所以即便新车只是改款，但称之为新一代也不为过。
价格相对于产品力来说也不算贵，指导价9.38万-14.28万元。同时掀背式尾门，让它在运动的同时也没丢失实用性。所以如果您想买一辆个性动感的轿车，不妨把目光从合资轿车转向自主阵营，名爵6了解一下？
别克英朗 改款亮点：加入48V轻混 三缸涡轮增压改四缸自吸
我们都知道，通用旗下有三大品牌：凯迪拉克、别克和雪佛兰。定位原因，通用不可能把三缸发动机用在凯迪拉克身上，所以第一个“吃螃蟹”的的重任，就落在了别克和雪佛兰身上。事实也证明，这个螃蟹不太好吃。
今年9月，新款别克英朗上市，我们发现，之前搭载1.0T三缸发动机的15T车型没有了，取而代之的是装备1.5L四缸自吸发动机车型。而1.3T三缸发动机虽然还在，但加入了48V轻混系统，也算是个积极正向的变化了。
其实从参数来看，1.5L自吸绝不是1.0T的对手，但这并不是大家关注的重点，而多了一个缸，却是消费者最愿意看到的改变。从价格来看，目前1.5L车型共有两款，售价分别为11.99万元和12.58万元，和之前的1.0T车型处于相同区间，差不多的价位，四缸肯定更具吸引力。
1.3T车型加入了48V轻混，但售价却相比之前有所下调，同样是11.99万元和12.59万元两款车型，比之前的13.59万元和14.39万元便宜了不少，同时轻混系统还能带来更好的动力感受以及更低的油耗，这就让新款车型更具性价比了。
三缸发动机究竟对英朗有多大影响，是无法进行精确计算的，不过从这两个月的销量来看，英朗一直是在稳步增长的。但增长的幅度没有预想中那么大，也可能是新车过于低调了，厂家基本没进行宣传，如果在营销上加大力度，应该会有会不错的效果。
奇瑞瑞虎8 PLUS 改款亮点：全新设计 1.5T+48V
最近自主品牌的新车特别喜欢加上MAX、PRO和PLUS这样的后缀，不知道的还以为都开始造手机了呢。其实这也是个很好的宣传方式，一看名字就知道这是款新车，在这方面，合资品牌还是有些保守了。
在一众加后缀的新车里，奇瑞瑞虎8 PLUS算是比较成功的一款。这就不得不佩服奇瑞的手段了，当初在瑞虎8上市仅一年后就进行了大改款，成效也是非常显著的，此前几乎无人问津的车，销量迅速攀升，之后一直稳定在月销万辆左右。要知道七座SUV“标杆”汉兰达，月销量也很少破万。
如今瑞虎 8 PLUS更是在旺火中添了一把柴，它于今年10月15日正式上市，当月就让瑞虎8车系销量增至超过1.6万辆。而前两个月瑞虎8的销量一直在1.2万辆左右，据最新数据显示，瑞虎8车系11月销量超过了2万辆。如果按照瑞虎8销量不变的情况下，那瑞虎8 PLUS上市后的第一个完整月就卖出了8000辆左右，这个数字绝对让竞品眼红。
其实瑞虎8 PLUS卖得好也不足为奇，之前瑞虎8已经打下了不错的群众基础，而新车在延续了瑞虎8高性价比特点的同时，在设计上进行了很大的改变，之前在外观上的一点点“土气”，在新车上完全消失了，很有合资大厂的风范。前几天我也在街上看见了实车，很漂亮，一点都不丢面。
内饰整体造型变化不大，因为之前的改款已经很成功了。最大的调整是改成了时下流行的双联屏设计，视觉效果更加时尚。
动力方面，保留了此前得到大家认可的1.6T发动机，同时给1.5T发动机加上了48V轻混系统。这台1.6T发动机算是奇瑞的一个王牌产品，参数相当不错，最大功率197马力，最大扭矩290牛·米。来个对比大家就清楚它的实力了，低功率版的2.0T大众EA888发动机，两个参数分别是186马力和320牛·米，
与瑞虎8不同，瑞虎8 PLUS明显是要将1.6T发动机作为主打，因为搭载1.5T发动机的只有一款车型，还加持了48V轻混系统。而瑞虎8的1.5T车型多达十几款。看来奇瑞是有意要将两款车进行定位上的区分，这种做法很聪明，尽量减少兄弟之间的内战。
写在最后
如果您的备选车型是以上几款车，那完全不用犹豫，肯定要买新款车型。它们的改变都发生在了最合适的地方，并且还不用比老款多花钱，这等好事可遇而不可求，喜欢它就把它带回家吧。
最后我们来投个票，看看本文中的四款车，哪个改款更让人心动？当然，您还可以在评论区与我们交流~
