【有车以后 新车试驾】作为大众车主，我对大众品牌有着很深的感情。但即便如此，在看惯了大众车之后，很少能有哪款车能让自己感兴趣甚至兴奋的。CC是为数不多的车型之一，原因很简单——长得好看，同时我也很喜欢旅行车，理由同样如此。所以当一汽-大众CC猎装车首次亮相时，我心里还是有一些小期待的。在12月7日新CC家族上市后，我等到了它的首次试驾体验。
先对新CC家族做一个简单的介绍，新款CC指导价24.99-29.29万，CC猎装车25.69-29.99万。这是一次中期改款，车辆设计变化不大，动力延续老款，最大的改变是增加了CC猎装车。由于新CC及CC猎装车在动态表现上并无差别，因此为方便称呼，以下统称为新CC。
动力表现很大众
最大220马力，350牛·米的2.0T高功率（380TSI）发动机，搭配7挡双离合变速箱，这套熟悉的组合带来的是亲切的表现。另外，新CC还提供2.0T低功率（330TSI）车型可选，同样匹配7挡双离合变速箱。
充足的动力储备让车辆拥有随时加速超车的底气，但同时油门踏板调校又留有一定余量，动力释放不会那么冲动，帮助你在低速行驶时拥有更轻松舒适的感觉。双离合变速箱换挡快，而且聪明平顺，加速过程中你很难通过变速箱感知挡位的升降。
刹车及转向同样保持着大众一贯的线性与细腻，让车辆驾驶起来毫不费力，男女老少皆可轻松上手。唯一遗憾的是它的转向依然是明显的电子化调校，无法通过方向盘转角去清晰地感知车头指向，人车缺乏沟通感，失去了操控的乐趣。不过对于大多数普通人而言（也包括我自己），轻松好开已经足够了，有多少人会去追求那份让自己变得更累的驾驶乐趣呢。
新CC提供了经济、舒适、标准、运动和个性化5种驾驶模式，不同模式之间有比较明显的差别。经济模式车辆会慵懒许多，运动模式时车辆则明显暴躁起来。舒适及标准模式介于二者之间，车辆表现比较均衡，适合日常驾驶。不过在这几种模式下，车辆的转向力度、指向性以及底盘悬挂都不会有明显变化，所以它能带来的也只有动力与速度上的刺激。调节到个性化模式，车辆转向、动力传递以及DCC动态底盘等均可调节，但实际效果并不明显，还不如前4种模式来的简单直接。
大众的行驶品质从不让人失望
大众车的行驶品质从没让人失望过，更何况是旗舰车型新CC。城市道路行驶时，新CC能将大部分颠簸都过滤掉，几乎感觉不到路面接缝、标线等这些小障碍。即便是遇到井盖、减速带这样的大沟坎，它也能从容处理，并不会很颠，而且还能带来不错的厚重感，这就是所谓的“高级”。但在连续起伏路面上行驶时，车辆会有多余的上下跳动，略微影响乘坐体验。
车厢内噪音控制得很均衡，120km/h状态下，胎噪、风噪及发动机噪音都不会有明显增加，完全不影响正常交谈。
众行家系统有惊喜
在车辆智能化日趋火热的今天，仅依靠营造驾驶层面的高级感，已经不能满足消费者的需求，因此大众也在努力提升自己的科技感。新CC搭载了大众第三代众行家智能车载导航信息娱乐系统，整体UI设计简洁清晰，很容易上手，语音控制、导航、App下载等功能都有具备。
语音控制系统反应速度很快，可以控制导航、空调、多媒体等等，而且支持部分自然语义。这在合资品牌中属于功能比较强大的，给了我不小的惊喜。但车窗、天窗、后备厢等硬件还不能通过语音控制。另外车载导航所收录的地点并不全面，如果不能联网，那部分地点可能无法搜索到。
另外值得一提的是，众行家系统支持无线CarPlay，连接简便且很稳定，同时也支持CarLife，这在一定程度上弥补了系统的不足。
L2+级驾驶辅助还能做得更好
除了车机系统外，驾驶辅助系统也必不可少。官方称新CC在这方面达到了L2+级别，可实现车道保持、变道辅助、一键式智能驾驶辅助（Travel assist）、交通标志识别、AEB紧急制动以及ACC 3.0自适应巡航等功能。实际体验下来，各项功能基本令人满意，但还能做得更好。
例如ACC可在0-160km/h内随时开启，跟车距离有5档可调，巡航过程中车辆加速、制动操作都很顺畅自然，感受很轻松。不过在遇到突如其来的加塞车辆时，系统反应并不及时，因此依然需要你集中注意力去驾驶。
另外要说明的还有车道保持功能，在有清晰路面标线时，如果车辆即将压线，系统会及时纠正方向盘。但如果车辆连续多次偏移并有压线趋势或动作，系统随后便不再进行纠正。所以如果你想通过ACC+车道保持的搭配来营造一个比较舒适的驾驶方式，新CC还无法实现。
编辑观点
新CC的动态表现依然坚持着我们熟悉的大众特色，舒适却没有多少新意。但它通过车机系统、驾驶辅助等科技配置的更新，给人带来了一些惊喜。不过新CC的精髓并不在此，“美”才是它的灵魂所在，我们驾驶它在城市之间舒适穿行，或在风景秀丽的公路上自由巡航会更有乐趣，它所带来的这种轻松惬意的生活方式才是自身存在的意义。希望新CC家族能一直坚持着自己的风格，为千篇一律的大众车增添一些不同的色彩。
