其实宝马算得上豪华品牌中，在新能源领域走在前列的一个车企。早在1972年慕尼黑奥运会上的电动引导车开始，就进入新能源领域的创新，乃至2008年的 i3 、 i8 两款车更是让人们开始熟悉宝马的纯电车型。在各大新能源产品还在为销量苦苦探索的时候，宝马的电动车悄然间在全球有超过50万的销量。所以前不久广州车展上市的宝马IX3更是引起很多议论的话题。作为宝马集团首款搭载最新第五代BMW eDrive电驱技术的车型，其实真正引起大家关注的焦点，即为由华晨宝马沈阳大东工厂出品的全球化纯电产品。
前几天参加了宝马IX3的一个试驾体验日的活动。和您聊聊这款车真实的一个驾驶感受。
从整体来说，IX3与燃油动力的X3无论外观造型还是内饰风格均不尽相同。但整体感觉缺少了一种“凶悍”，多了一些“科技蓝”点缀“下的时尚感。至于能不能得到您的青睐还是得要看眼缘。所以不会做更多的评论。还是以电池技术及实际的驾乘感受和您深度聊聊。
动力上，纯电车型有它固有的提速快的优势。这一点,IX3也同样，不过并没有加速超强的那种感觉。比燃油车略好，但更接近于燃油车的加速体验。纯电动产品在加速指标上提升，其实并不是什么难事，加大电机功率等等一系列操作。就很容易实现。所以说这并不代表IX3不行。反之这种更针对于安全角度考虑，倒是更符合舒适的驾乘体验。
操控上，一直是宝马的传统优势。IX3与前一段时间长测的X3在这方面优势还是有，转向很清晰。不过还是有一点沉。带来的感觉是更多驾驶存在感。当然减震的处理还是有很强的支撑性。路感很清晰。对一些较大坑洼的路况会有较明显的颠簸。NVH上不用多说，这本身就是纯电车型的优势。即使在高速行驶100左右，才会略微感觉到风噪和胎噪声音。
自动驾驶辅助方面是这次一天的试驾感触较为明显的一部分。与汽车不同，IX3特有的能量回收方式，会有很明显的一个驾控乐趣。D挡模式下，怠速行驶会对开惯燃油车的司机更容易上手。在系统中还可以设置高、中、低三种挡位的能量回收强度，或者简单选择自适应模式(Adaptive)，车辆会根据与前车的距离智能决定能量回收强度。更值去体验的是B模式下的操控。也就是高强度的能量回收可以帮助车辆减速，大部分情况下通过加速踏板的收放即可控制车速，可以让车辆从行驶状态减速至完全停止。这个在拥堵路况下跟车，以及在我们通过高速交费的驾驶过程中，体验感非常的好。
驾驶辅助系统，在试驾过程中体验感很强。操作起来很简单。变更车道，仅需拨动转向杆，系统在确认安全的前提下，会自动完成车道的变更。时速60KM/H的情况下。还可以使用自动跟车模式。系统会判定前车的距离和识别左右过往车辆。液晶仪表上也会根据车型不同明显的图示提示。只要目视前方，随时接管车辆就好。从实际的体验中，识别率还是很高。至于自动辅助泊车入位、侧方位停车、50米循迹倒车。从实测中表现出一个不错的成绩。照比前期的BMW产品有一个较大幅度的提升。
最后和您聊聊电池技术。在电动车最为关注的续航里程，IX3官方数据，给出了500公里的续航，百公里16.7千瓦·时的低能耗。这在纯电产品中虽算不上顶尖。但仍是排在前列。当然，在北方地区实际的续航里程还是需要看实际的使用情况。大家都比较清晰的了解，电池最佳的温度在25-40度之间。对于高寒地区为电池包加热，必然会造成能量衰减。所以这个实际的续航还是要看地区来定。
另外，在电池涉水级别是IX3可以肯定的一点。小常识，IP4即防止飞溅的水侵入 防止各方向飞溅而来的水侵入。IP6可防止大浪的水侵入 灯具侵入水中在一定时间或水压的条件下，仍可确保灯具正常运作。而IP8可 防止沉没的影响。IX3的涉水级别在IP9X，直接点说就是可以达到应对高压水枪单点喷射的级别。
对于电动车还有的一个人们比较关心的话题就是充电的便捷性。除了家用配备充电桩设备外。出行中充电是否方便，可充电网点是不是足够多。这都会决定消费者对在燃油车和电动车之间的选择。这在实测中有两点可以值得关注，一是276,112的宝马充电桩的布局可以很容易通过APP端查到。提供一个出行放心环境。二是45分钟可达到充电80%。这两点可能会打消掉很多人对购买电动车型的担忧。
总体来说IX3的发布，对于新能源领域内的车型竞争会更加激烈。有宝马这个传统老品牌做为备书。品质口碑的信赖度并不会太担心。这一天的试驾体验，加控体验感还是不错，两项劣势是值得您去考量。1、标轴下带来了操控优势 ，同样带来的空间体验感并不是很好。2、则是减震过硬带来的较强路感。总之一台注入宝马灵魂的纯电SUV，还是有一定的购买备选价值。#BMW#试驾#车型收藏
动力上，纯电车型有它固有的提速快的优势。这一点,IX3也同样，不过并没有加速超强的那种感觉。比燃油车略好，但更接近于燃油车的加速体验。纯电动产品在加速指标上提升，其实并不是什么难事，加大电机功率等等一系列操作。就很容易实现。所以说这并不代表IX3不行。反之这种更针对于安全角度考虑，倒是更符合舒适的驾乘体验。
操控上，一直是宝马的传统优势。IX3与前一段时间长测的X3在这方面优势还是有，转向很清晰。不过还是有一点沉。带来的感觉是更多驾驶存在感。当然减震的处理还是有很强的支撑性。路感很清晰。对一些较大坑洼的路况会有较明显的颠簸。NVH上不用多说，这本身就是纯电车型的优势。即使在高速行驶100左右，才会略微感觉到风噪和胎噪声音。
自动驾驶辅助方面是这次一天的试驾感触较为明显的一部分。与汽车不同，IX3特有的能量回收方式，会有很明显的一个驾控乐趣。D挡模式下，怠速行驶会对开惯燃油车的司机更容易上手。在系统中还可以设置高、中、低三种挡位的能量回收强度，或者简单选择自适应模式(Adaptive)，车辆会根据与前车的距离智能决定能量回收强度。更值去体验的是B模式下的操控。也就是高强度的能量回收可以帮助车辆减速，大部分情况下通过加速踏板的收放即可控制车速，可以让车辆从行驶状态减速至完全停止。这个在拥堵路况下跟车，以及在我们通过高速交费的驾驶过程中，体验感非常的好。
驾驶辅助系统，在试驾过程中体验感很强。操作起来很简单。变更车道，仅需拨动转向杆，系统在确认安全的前提下，会自动完成车道的变更。时速60KM/H的情况下。还可以使用自动跟车模式。系统会判定前车的距离和识别左右过往车辆。液晶仪表上也会根据车型不同明显的图示提示。只要目视前方，随时接管车辆就好。从实际的体验中，识别率还是很高。至于自动辅助泊车入位、侧方位停车、50米循迹倒车。从实测中表现出一个不错的成绩。照比前期的BMW产品有一个较大幅度的提升。
最后和您聊聊电池技术。在电动车最为关注的续航里程，IX3官方数据，给出了500公里的续航，百公里16.7千瓦·时的低能耗。这在纯电产品中虽算不上顶尖。但仍是排在前列。当然，在北方地区实际的续航里程还是需要看实际的使用情况。大家都比较清晰的了解，电池最佳的温度在25-40度之间。对于高寒地区为电池包加热，必然会造成能量衰减。所以这个实际的续航还是要看地区来定。
另外，在电池涉水级别是IX3可以肯定的一点。小常识，IP4即防止飞溅的水侵入 防止各方向飞溅而来的水侵入。IP6可防止大浪的水侵入 灯具侵入水中在一定时间或水压的条件下，仍可确保灯具正常运作。而IP8可 防止沉没的影响。IX3的涉水级别在IP9X，直接点说就是可以达到应对高压水枪单点喷射的级别。
对于电动车还有的一个人们比较关心的话题就是充电的便捷性。除了家用配备充电桩设备外。出行中充电是否方便，可充电网点是不是足够多。这都会决定消费者对在燃油车和电动车之间的选择。这在实测中有两点可以值得关注，一是276,112的宝马充电桩的布局可以很容易通过APP端查到。提供一个出行放心环境。二是45分钟可达到充电80%。这两点可能会打消掉很多人对购买电动车型的担忧。
总体来说IX3的发布，对于新能源领域内的车型竞争会更加激烈。有宝马这个传统老品牌做为备书。品质口碑的信赖度并不会太担心。这一天的试驾体验，加控体验感还是不错，两项劣势是值得您去考量。1、标轴下带来了操控优势 ，同样带来的空间体验感并不是很好。2、则是减震过硬带来的较强路感。总之一台注入宝马灵魂的纯电SUV，还是有一定的购买备选价值。
