众所周知，国内消费者喜欢大空间车型，因此像轩逸、奇骏、凌派甚至宝马X1这样以空间为优势点的车型都能在国内热销，正是因为这样的市场喜好，所以有些车即便整体实力要强过那些热销车型，但它们在国内依旧是“小众”的存在，比如斯巴鲁旗下车型，在北美市场就颇为受欢迎，但在国内却销量惨淡。不同地域有着截然不同的市场认可度，正是因为需求的不同，导致了斯巴鲁在国内成为了不折不扣的“小众车”。然而细看斯巴鲁旗下产品力，力狮与森林人的性价比都不算高，20万出头的起售价要比同级别车型贵不少，它旗下唯一一款价格厚道的车型便是傲虎，27.08万的起售价看似毫无价格优势可言，但结合整车进口以及标配全时四驱这两点来看，它的价格已经很厚道了，尽管其销量不高，但不得不说其：小众却是“好车”！
斯巴鲁傲虎为何会成为“小众车”呢？相信很多人都会吐槽过他的售后昂贵，不可否认，尽管斯巴鲁是一个普通品牌，但因为未国产的因素，其后期维修全部采用进口部件，可能本身的零部件成本并不高，但加之运费后的确达到了BBA的水平，所以昂贵的售后是导致傲虎这款车小众的一个原因。但其实转念一想，这并不应该成为购买这款车的一个阻碍，其售后的确很贵，但傲虎这款车的质量稳定性相当出众，这也是斯巴鲁这个品牌的优势。根据美国消费者报告显示，斯巴鲁的质量可靠性要在丰田之上，所以它可能配件贵，但它故障的频率低，所以实际的使用成本可能与同价位车型差不多。
除此之外，这款车小众的原因就是空间表现一般。作为一款中型SUV，其车身尺寸为4835*1840*1673mm，轴距为2745mm，要比汉兰达、锐界等同级标杆产品存在一定差距，再加上溜背的造型，后排的头部空间也表现一般，这是大多数国人难以接受的，毕竟很多人购买中型SUV就是冲着大空间去的。
售后昂贵、空间局促，这是傲虎甚至是斯巴鲁产品的通病，也真正因为这两点导致傲虎在国内十分小众。但这是站在一个较为特殊角度去看待这款车，如果以更为客观的产品力来衡量这款车，它却是同级别中的一款“精品”。原因在于傲虎的空间的确不及汉兰达、锐界，但作为一款5座版车型，它的空间无法满足7座需求，但对于5座而言，它的空间完全足以满足家用，后备箱空间很大而且二排座椅放倒后依然是几乎纯平，实用性方面非常不错。
其次傲虎这款车拥有中型SUV最出色的机械素质。一方面是源于2.5L水平对置发动机带来的出色运行平顺性，中低转速下没有任何抖动现象，整体质感很像大排量的V6以及V8发动机，这是直列4缸机所完全不具备的。此外该车还采用了前麦弗逊后双叉臂式结构，对于一辆体型稍微大的中型SUV，傲虎凭借着优势的悬挂系统以及优良的调校，能给你一众小型车的驾驶感受，方向指哪打哪，而且车身跟随性很好，再加上双叉臂的抗侧倾能力更优秀，高速行驶中的快速转向整体侧倾也较小，傲虎的驾驶感受就像一台注重操控的小钢炮一般。
更重要的是其全系标配了一套全时四驱系统，可能很多人会吐槽这套全时四驱的越野能力有多差劲，其实这部分人根本不了解斯巴鲁这套全对称全时四驱的意义并不是强调越野能力，而是提升整车的驾驶感受。比如入弯后加大油门，动力会不偏不倚的传递到每个车轮上，这样的典型出弯动力分配能保证车辆的循迹性更好，不会出现推头、甩尾等现象的发生，当然，这套四驱也存在极限，只不过加之低重心的水平对置发动机以及双叉臂还有悬挂，傲虎的极限会比一般的中型SUV更好，所以这套四驱系统可以与傲虎这款车完美锲合。
除了以上两点外，傲虎这款车的整体配置水平也不低，全系标配了8安全气囊、温度分区控制、电动座椅、方向盘换挡、主动闭合式格栅、定速巡航、中控大屏等配置，而且从次低配开始就配备了LED大灯、天窗、主动安全驾驶辅助系统，全速自适应巡航、电动尾门、后排座椅加热等功能，在同级别同价位车型中的配置表现算是上有水平。
最后是动力方面，这台2.5L的水平对置发动机最大马力为171PS，峰值扭矩为235NM，匹配一台可模拟7速的CVT变速箱，爆发力并不强劲，但动力输出很平顺流畅。27.08万的起售价与汉兰达等车型比较略贵，但31.08万的顶配版本却并不高，而且这款车起售价高的原因是整车进口和一套全时四驱，汉兰达的四驱的次低配版本售价在29.98万，这样来看傲虎的售价还算合理。综合来看，傲虎适合于那些不存在7座需求的消费者，优秀的操控以及稳定的质量是这款车的优势所在，再加上出众的保值率，这款车虽然销量低，但绝对是小众车中的“好车”！#斯巴鲁傲虎#斯巴鲁#车型收藏
斯巴鲁傲虎为何会成为“小众车”呢？相信很多人都会吐槽过他的售后昂贵，不可否认，尽管斯巴鲁是一个普通品牌，但因为未国产的因素，其后期维修全部采用进口部件，可能本身的零部件成本并不高，但加之运费后的确达到了BBA的水平，所以昂贵的售后是导致傲虎这款车小众的一个原因。但其实转念一想，这并不应该成为购买这款车的一个阻碍，其售后的确很贵，但傲虎这款车的质量稳定性相当出众，这也是斯巴鲁这个品牌的优势。根据美国消费者报告显示，斯巴鲁的质量可靠性要在丰田之上，所以它可能配件贵，但它故障的频率低，所以实际的使用成本可能与同价位车型差不多。
除此之外，这款车小众的原因就是空间表现一般。作为一款中型SUV，其车身尺寸为4835*1840*1673mm，轴距为2745mm，要比汉兰达、锐界等同级标杆产品存在一定差距，再加上溜背的造型，后排的头部空间也表现一般，这是大多数国人难以接受的，毕竟很多人购买中型SUV就是冲着大空间去的。
售后昂贵、空间局促，这是傲虎甚至是斯巴鲁产品的通病，也真正因为这两点导致傲虎在国内十分小众。但这是站在一个较为特殊角度去看待这款车，如果以更为客观的产品力来衡量这款车，它却是同级别中的一款“精品”。原因在于傲虎的空间的确不及汉兰达、锐界，但作为一款5座版车型，它的空间无法满足7座需求，但对于5座而言，它的空间完全足以满足家用，后备箱空间很大而且二排座椅放倒后依然是几乎纯平，实用性方面非常不错。
其次傲虎这款车拥有中型SUV最出色的机械素质。一方面是源于2.5L水平对置发动机带来的出色运行平顺性，中低转速下没有任何抖动现象，整体质感很像大排量的V6以及V8发动机，这是直列4缸机所完全不具备的。此外该车还采用了前麦弗逊后双叉臂式结构，对于一辆体型稍微大的中型SUV，傲虎凭借着优势的悬挂系统以及优良的调校，能给你一众小型车的驾驶感受，方向指哪打哪，而且车身跟随性很好，再加上双叉臂的抗侧倾能力更优秀，高速行驶中的快速转向整体侧倾也较小，傲虎的驾驶感受就像一台注重操控的小钢炮一般。
更重要的是其全系标配了一套全时四驱系统，可能很多人会吐槽这套全时四驱的越野能力有多差劲，其实这部分人根本不了解斯巴鲁这套全对称全时四驱的意义并不是强调越野能力，而是提升整车的驾驶感受。比如入弯后加大油门，动力会不偏不倚的传递到每个车轮上，这样的典型出弯动力分配能保证车辆的循迹性更好，不会出现推头、甩尾等现象的发生，当然，这套四驱也存在极限，只不过加之低重心的水平对置发动机以及双叉臂还有悬挂，傲虎的极限会比一般的中型SUV更好，所以这套四驱系统可以与傲虎这款车完美锲合。
除了以上两点外，傲虎这款车的整体配置水平也不低，全系标配了8安全气囊、温度分区控制、电动座椅、方向盘换挡、主动闭合式格栅、定速巡航、中控大屏等配置，而且从次低配开始就配备了LED大灯、天窗、主动安全驾驶辅助系统，全速自适应巡航、电动尾门、后排座椅加热等功能，在同级别同价位车型中的配置表现算是上有水平。
最后是动力方面，这台2.5L的水平对置发动机最大马力为171PS，峰值扭矩为235NM，匹配一台可模拟7速的CVT变速箱，爆发力并不强劲，但动力输出很平顺流畅。27.08万的起售价与汉兰达等车型比较略贵，但31.08万的顶配版本却并不高，而且这款车起售价高的原因是整车进口和一套全时四驱，汉兰达的四驱的次低配版本售价在29.98万，这样来看傲虎的售价还算合理。综合来看，傲虎适合于那些不存在7座需求的消费者，优秀的操控以及稳定的质量是这款车的优势所在，再加上出众的保值率，这款车虽然销量低，但绝对是小众车中的“好车”！
