出于对品牌定位和市场现状的考量，东风悦达起亚在2017年短期尝试过引入中型SUV起亚KX7之后，就立刻退出了这一细分市场内的竞争，特别是在有现代胜达作为前车之鉴的情况下，起亚对于自己的市场现状评估还是很清晰的。
尽管没有引入合资国产中型SUV，或者说是没能让中型SUV成为产品阵容中的一个常规成员，但其曾经也是在这个细分市场有过作为的，而这台车就是起亚Sorento索兰托（22.68万起售）。
索兰托一直被保持在进口端，在全球销量突破300万辆的情况下，其也曾是国内中型SUV市场中的一员猛将，尤其是在2009年升级进口之后，配额数量供不应求的情况让其顶着"进口加价车"光环流行了好一阵。
可惜的是，随着越来越多中型SUV引入国内国产销售，大幅下降的中型车门槛让索兰托已经没有了生存空间，并最终在进口端停留在了2018款。
外观设计
可当我们再一次在海外汽车市场的平台上见到索兰托，它的样貌又开始令我们畅想起车辆的合资可能性。
标志性的虎啸式进气格栅在起亚的SUV当中，几乎每一款都有专属设计，而现在出现在第四代索兰托MQ4身上的虎啸，则与换代的起亚K5凯酷有着异曲同工之妙。虎啸的边框样式更加锋利，伴随着侧边的带夹角设计，其与大灯之间的连接最大程度弱化了边界的存在感，而其中带有的切割设计也会加强索兰托对于年轻人审美的迎合。
其实单单看前脸我们就会发现，这次起亚工程师在细节的处理上都比较复杂，它并没有因为Telluride带来了新一代家族设计语言，就开始墨守成规。
相反，在新一代索兰托身上，我们看到了另一种较为美系的表达方式，如果将Tellruide比作是领航员的话，那么现代的索兰托的确很像是带有V标的高性能凯迪拉克。
尾端我们会见到更多代表运动方向的东西，在挡风玻璃的下边缘我们看到了一个类似于轿车鸭尾的隆起设计。而且在下保险杠当中，我们还看到了金属装饰条所包围的扁平化排气管与类扩散器结构，这些结构性设计可以在带来视觉优化同时，改善车辆的空气动力学结构。
此外，通过这个镜头我们也会发现，起亚将索兰托底盘包围抬升得比较高，但这不意味着它能够实现多强的复杂路况通过。原因很简单，即便是通过正视角度我们也会看到裸露在外的多连杆式后悬结构，在缺少空气悬架的情况下，它仍会限制索兰托在复杂路况中的生存能力。
尺寸空间
尺寸方面，第四代索兰托现在获得了4810/1900/1700mm/2815mm的车身尺寸参数，这对比现款车型仅有+10mm/+10mm/+25mm的长宽与轴距提升，稍带跨界感的车身导致了-20mm的高度下降，其仅在轴距方面能以这次增长的25mm取得汉兰达身上的对比优势。
好在进入到现代起亚K3平台之后，索兰托的车身结构与面板都更为合理，这使得其能够在提供三排7座的同时，提供750mm的第三排腿部空间，要知道旧款车型的第三排腿部空间仅为650mm。
可是，在保持三排座椅直立的情况下，后备厢基础容积仍旧会被压缩在357L以内，但在完成第三排折叠后，1090L的扩展容积在一个十分平坦的空间里，足以放下体积宽大的货物，并帮助家庭完成载物运输的需求。
内饰设计
内饰方面，组合式的中控台非常个性化，全液晶仪表盘与延伸出来的扁平化中控屏显得足够科技化，伴随旋钮与触摸控制面板的控制组合，能够更易于驾驶人直接上手。
空调出风结构是最独特的地方，哑铃状分区在中央包裹着带屏显的HVAC控制台，整个布局都是较为合理且顺手的。
动力总成
动力方面，索兰托的动力选择中有两台2.5L四缸发动机，一台2.5L自吸发动机提供了194Ps/245N·m的动力参数，而另一台2.5T涡轮增压发动机则可以把动力参数拉升到285Ps/422N·m，这虽与大众途昂上搭载的2.5T之间还存有一定差距，但在本身就少了两个气缸的情况下，压榨出如此高的性能水准；传动上匹配的8速双离合变速箱，既能够在平顺度上与自动变速箱接近，也能够在提升扭矩承载力后模拟手动变速箱的操控感。
评在最后
起亚在过去几年的时间里虽没能彻底从17年的"寒潮"里挣脱出来，但诸多车型的换代与改款还是让我们看到了的东风悦达起亚一心向上的决心。更重要的是，起亚K5凯酷这台B级旗舰轿车的换代，以及出现在进口博览会上的中大型SUV起亚Telluride，还呈现出了品牌向上走的趋势，加上此番进入到海外公路驾驶的新一代索兰托，在整体设计与配置规格上又取得了长足的进步，关于索兰托合资国产的市场期望又再度甚嚣尘上。
