这是极驾客的第2276篇文章
我很赞同一位同行媒体老师的观点——“高性能是电动车的本分”。那么极星2在本分之外，还有哪些独特的魅力？
真正的极简设计必须好看又好用
300千瓦（408马力）、660牛米，0-100km/h加速4.7秒，这些性能数据都非常优秀，完全进入了性能车的范畴。不过极星2最打动我的还是它的内饰。这年头，不少品牌都号称自己的产品是极简设计，但每一家的用心程度是不同的。极星2的内饰简洁、规整，但依然充满层次感，许多细节都体现了精致。
中空的挡把设计可谓别出心裁，而且挡把中心还有一个可以点亮的极星logo。除此之外，天窗上还映射了一颗星星，这一点和极星1是一脉相承的。中控台上，原木质感的饰条也带来了一种素雅、自然的气质。
中控台下方设有储物格，这一点并不稀奇。但极星2在这里的储物格具有一个倾角设计，并且表面做了防滑处理。如果把手机放在这里，不仅避免了滑动的可能性，而且取放非常顺手。另外，这个位置还可以给手机进行无线充电。
首发版的极星2标配了前后排座椅加热，不过最具特色的实际上是它的座椅面料。这种源于潜水服的Weave Tech材质具有一定的防水防污能力，工作人员现场将咖啡洒在座椅上为我们进行演示。用布一擦，座椅上的咖啡全部消失，并没有留下污渍。当然，如果还是更喜欢真皮的话，可以选装nappa真皮座椅，并且这个选装包集成了座椅通风功能。
极星2的后备箱里也大有文章。405升大的后备箱容量仅仅只是一方面，让我印象深刻的是它内部一些细节设计。平时如果把小件行李放到汽车后备箱，在车辆行驶时行李总是容易滑动带来额外的噪音。而极星的后备箱里有一块可折叠的挡板，立起来以后，小件行李就不会滑动了。如果还不放心，套上绑带，行李就能更稳地固定就位了。此外，掀开后备箱底板，底下还有一部分储物空间。如果还不够，那么打开前盖，里面还有个小小的“前备箱”。
既有简洁的美感，又兼具实用性和功能性，这才是真正的极简设计。
凭什么能成为浙赛最速电车？
开头就说到了极星2的性能不俗，那么极星2开起来感觉如何？我们在浙赛进行了绕桩和全赛道驾驶，最让我惊讶的是，它一点都不像是一台超过2.1吨重的车，激烈驾驶下的动态表现非常灵活，尤其是选装了高性能套件的车型。
套件包中最具有含金量的是22段阻尼可调Ohlins避震、Brembo前四活塞卡钳。上赛道驾驶，装备Ohlins避震的车辆阻尼被调到了适合赛道的设定。很明显，有套件的车型在弯中支撑优于普通版车型，并且车身动态响应更加迅速，弯中极限也更高。在持续激烈驾驶的情况下，装备Brembo卡钳的车型表现也明显要比装备普通卡钳的车型更加稳定，抗热衰减能力高下立见。在赛道上开完以后，才能真正体会到为什么Polestar 2一出手就能刷出浙赛《赛道圈速榜》上最快的纯电动车单圈成绩（1:47.800），比之前进口特斯拉Model 3四驱长续航版快了近3秒。
这里透露一个小小的插曲。根据官方圈速榜车手反馈，即使将车辆ESC设定在“运动”模式（Polestar 2的稳定系统不能全关），系统在探测到车辆有明显滑动之后稳定系统还是会强制启动（并不是介入一下，而是从ESC运动切换回ESC开启状态），限制了车辆性能的充分发挥。后来，车手不得不在稳定系统强制启动后再手动把它切回运动模式。我认为，车辆的硬件基础已经如此运动了，完全可以让电子系统也再“大胆”一些，这台车的可玩性就会得到进一步提升。
Ohlins避震的意义并不是一味地为了跑赛道。由于阻尼调节范围达到了50%，所以在日常驾驶的情况下，也能找到合适的设定。在公路试驾时，试驾车的阻尼调到了靠近中间的设定，从主观体验来说，这种设定在保留运动感的同时，滤震性也非常不错。车辆在过坑洼时反馈非常干脆，既没有多余晃动，也不会因为太硬而弹跳。总之，我认为高性能套件包是超值的。
但是，Polestar 2首发版41.8万的售价竞争力如何？很显然，Polestar 2对标的是特斯拉Model 3，后者在国产后，入门价格已经下探到30万以内，只有Performance版的售价在41.98万，与Polestar 2首发版相当。尽管我认为装备高性能套件的Polestar 2在底盘素值和刹车方面均优于特斯拉Model 3，综合产品力过硬，但特斯拉已经在这个级别抢先一步，极星作为后来者想要获得更多用户青睐还是面临许多挑战的。我相信极星必定会推出价格更低的入门极星2版本，到时候才会与特斯拉展开真正的市场博弈。
撰文：王可人
