“趣”字当头的传祺
对于广汽传祺来说，2019年11月22日是不平凡的一天。
过去都是“分台演出”的广汽传祺、广汽埃安和广汽集团，突然一起召开新闻发布会，会上的核心内容只有一个，就是“广汽e-TIME行动”计划。用如此规模来发布这一计划，可以想象它的份量究竟有多重。
“e-TIME行动”中的 “e”是Experience，代表顾客体验，这是一切工作的核心；“T”是Technology，代表科技创新；“I”是Intelligence，代表智能网联；“M”是Manufacture，代表智能制造，“E”是Electrification,代表电气化。
这是广汽集团立足当前，以顾客体验为核心，面向未来高质量发展而采取的举措。
2020年的9月24日，广汽传祺发布其全新的品牌营销战略——“金三角战略”——来跟进“广汽e-TIME行动”。这一战略让我们更清晰看到了“e-TIME计划”具体想要做些什么？
这一战略以“e-TIME行动”计划为指南，围绕的核心依旧是顾客体验，不过它已经具体到行动上了——为顾客创造更多价值。在这战略上，广汽传祺聚焦到产品增值、科技增值、服务增值三大版块，实现为消费者增值、为经销商增益、为广汽传祺赋能的目标。
这一战略宣告了广汽传祺要全面开打价值战。
过去，自主品牌的产品大多聚焦在价格维度。许多消费者选择自主品牌的理由是因为它比合资品牌便宜，而不是它比合资品牌更好。价格优势虽然帮自主品牌获得大量客户，但也在消耗着品牌价值。
坚持品牌向上的广汽传祺不希望这样耗着，所以它把竞争的焦点放在价值维度，让消费者即便在同价的情况下，也能选择自主品牌。这其实也是一家健康的车企应有的良性循环——给消费者提供高价值的产品，让经销商免于价格战的苦恼，从而提高利润，进而提高广汽传祺的品牌价值。
现在问题来了，广汽传祺要为消费者增什么值？继续为消费者造更大的车，添更多的配置，用更好的材料吗？这些举措确实能帮消费者增值，但改变不了现在的市场格局。差不多的价格，亚洲龙比凯美瑞更大了，但它改变了什么？
如果传祺想要做的仅仅如此，那它这一年所做的事情不过是用了一个新壶去装旧酒。这显然不是它想做的。所以在刚刚过去的广州车展上，它宣布了品牌焕新的再次升级，把这一场的价值战聚焦在三个字上——“趣”、质、亲”，也即所谓的智能驾趣、匠心品质、亲和服务。
品质和服务一直都是各大车企努力的方向，传祺要想把这两点做好也是应有之义。倒是“趣”这个字还挺新颖的，很少有车企会把“趣”作为其品牌价值的核心，而且还排在了其余两位之前。
传祺进入魅力竞争的新时代
为什么传祺要把“趣”放在“质”和“亲”之前？在说我的个人见解之前，我们先看一份研究报告。
就在广州车展前一个月，J.D.POWER发布了其2020中国汽车性能、运行和设计研究（APEAL，亦称汽车魅力指数研究）。其新闻稿的标题透露出中国汽车市场的困境——《新上市车型产品魅力无明显提升，产品开发难度加大》。
广汽传祺已经连续4年获得中国品牌魅力指数排名的桂冠了。
该报告指出，中国车主对新上市车型和既有车型的整体喜爱度没有差异（均为732分），而在美国，新上市车型的整体魅力指数高于既有车型11分。在中国，10个车型体验类别里面只有燃油经济性是新上市车型比既有车型表现好。
就如J.D. Power中国区汽车产品事业部总经理蔡明所说：“随着汽车市场的竞争加剧，汽车厂商不断推出改款车型和新车型以应对持续变化的消费者偏好和需求。但新上市车型的产品魅力并没有明显提升，材料、配置、外观等方面的同质化依然困扰着汽车品牌的新产品开发。”
这就是为什么更好的材料、更多的配置和更大的空间虽然能提升产品的价值，但增添不了产品魅力，更帮不了车企们在这各个细分领域已经竞争成红海的市场里脱颖而出。
A级车有着B级车的轴距，B级车有着准C级的轴距……这种低门槛的竞争方式不会有止境的。
现在的车市已经进入到魅力竞争的新时代。过去，车企一直挂在嘴边的“实用”虽然能满足消费者的功能需求，但满足不了他们情感上的需求。现在，他们更多的是需要一款能产生情感共鸣的产品。
所以，广汽传祺提出了“趣”这个核心价值，致力于为消费者制造有趣的产品。至此，广汽传祺也正式进入到魅力竞争的新时代。
这句话说来有些熟悉——丰田章男成为丰田社长之后，他就提出了改变丰田开发理念的想法。2011年3月，丰田发布“丰田全球发展愿景”，首次提出了要“生产令人怦然心动的汽车”。2012年，丰田的TNGA体系正式推出，丰田新的时代正式拉开帷幕。
▲在TNGA之前，丰田的车以平庸著称，但在丰田负责设计的董事福市得雄承认，“普通的设计，虽不令人讨厌，但也招致了‘乏味无趣’、‘毫无个性’的批评。”“软”、“硬”兼备的传祺GS4
何为有魅力的车？丰田章男在解释何为怦然心动的汽车时，提到几个关键词：易于拥有、外观让人眼前一亮、具有极佳的操控体验、能够成为人们讨论的焦点。这四点，其实也就是传祺在基于GPMA打造第二代传祺GS4时所强调的内容。只是，他换了个说法，并浓缩成两点——
低门槛和高价值。
2021款传祺GS4新增了两个竖格栅版本，“凌云翼”+“震天翼”→一个大气一个霸气，让消费者有更多选择了。
在产品换代的思路上，一般车企都会遵循价格大体不变，价值往上提升这一原则，而传祺GS4是少数几个价格往下探的自主紧凑级SUV。正如你所见，无论是入门版还是顶配，2021款传祺GS4的价格都较上一代降了不少——从2015年的9.98-14.98万元降到现在的8.98-13.98万元。
价格在往下探，但价值在不断往上涨。2021款传祺GS4的产品竞争力不仅较第一代有较大的提升，在自主紧凑级SUV里头，也是名列前茅的。
例如，它有着一个宽松舒适的后排空间。1570mm超宽的后排横向空间，后排地台全平设计，靠背角度也可实现三级可调……这样的后排配置，在同级车型中，其实并不常见，尤其是那能确保后排三位成人都能坐得舒服的横向空间。
例如，它还打造了一个无味健康的座舱，不仅内饰全部采用低VOC材料，确保其有害气体仅是国家限制的十分之一，同时还全系标配了PM2.5车内过滤系统，在主销车型上，它还不惜成本地配上了空气净化器和负离子发生器。
还例如，顶配不过14万的它，在内饰上居然用上了豪华车才能看到的麂皮材料。这一举措，就连材料供应商都大呼“不理解”。按照供应商的说法，他们的麂皮材料只会按照安装位置划分型号，不会有“优良中差”的等级划分。换句话说，传祺GS4上的麂皮和法拉利488上的是一样的，其成本可想而知。
当然，正如上文所说，空间，配置和用料上的提升，确实能提高车辆的价值，但提升不了其魅力。所以第二代传祺GS4真正有趣的地方在哪？在两个地方，一曰操控，二曰科技。
传祺的GPMA和丰田的TNGA有着非常相似的地方——怪不得业内总是把GPMA称之为“传祺的TNGA”，例如，大家都十分强调操控。
在驾控上，GPMA强调五点——车身的重心要低；车辆过弯时的侧倾要小，底盘动作要平顺；油门的响应要快，也即我们常说的“要跟脚”；转向要精准，细腻，转向手感要线性；转向犀利之余，车身的动态响应也要快。
也正因为有GPMA的加持，所以即便身为SUV的传祺GS4也有着非常不错的驾驶乐趣。
例如它的侧倾梯度控制在了4.4deg/g——在一个G的横向加速度下，它车身的侧倾角为4.4deg，这已经是同级中的顶尖水平；例如它双移线的最高通过速度达到了69km/h，同样也是傲视同级。
定位运动的传祺GS4 COUPE更是把GPMA的极致操控表现得淋漓尽致——其侧倾梯度控制在了4.0deg/g，双移线最高通过时速达到了72km/h。可以说，传祺GS4 COUPE是15万级别里，少数几个真正能提供轿跑驾驶乐趣的SUV，名副其实的“轿跑SUV”。
科技这一部分，丰田TNGA没有，但却是传祺GPMA的强项。
第二代传祺GS4打造的ADiGO智驾互联生态系统有四大卖点：全球首搭车载微信、双12.3英寸互联大屏、广小祺智能AI助手和超级专属ID。这四大卖点，你说其他品牌有没有？当然也有，科技部分对于90后这些年轻消费者来说虽然很重要，但也很容易同质化。
不过，我希望大家记住一点——传祺GS4的车载微信功能。虽然这个车载微信已经有越来越多车搭载上了，但传祺GS4是全球首款搭载上这一功能的车型，而且在其推出后的很长一段时间里，都没有车企跟进。这足以说明了传祺在智能网联方面拥有着强大研发能力。
科技总是讲究快与鲜的，一个APP可能在很快的一段时间里兴起，但也可能在很短的时间里落幕。来自艾媒咨询研究显示，App应用的生命周期平均只有10个月，85%的用户会在1个月内将其下载的应用程序从手机中删除。
这时候，哪个研发团队拥有敏捷的行动力，往往能带给消费者更多的科技乐趣。这一点，传祺毫无疑问是有优势的。
既有驾驶乐趣，又有科技乐趣，不管是传统消费观念，注重硬件的的消费者，还是互联网思维，注重智能网联的Z世代消费者，传祺GS4都能轻松满足。我想，有魅力的产品，大抵也是如此的。
文 | 大雄
