本田是摩托车行业的一哥，全球年销量超过2000万台，累计销量超过4亿台。从49cc的猴子到1800的金翼，本田产品几乎涵盖所有车型和排量，贡献了很多经典车型和里程碑意义的技术，在赛场上本田取得的成绩也是有目共睹的，从MOTOGP到MXGP，再到达喀尔，本田都显示出强大的竞争力。
本田也是最早在中国市场布局的国外品牌，从最早和嘉陵的合作，到后来的五羊本田、新大洲本田，本田也成为在中国市场销量最大的合资品牌。
随着中国摩托车市场的转型，消费级市场的增长，尤其是川崎在中国市场的成功，本田也开始了新的布局。
作为行业一哥，本田在市场布局上是有长远规划的，绝不仅仅是开几家店、引进几个车型这么简单，节奏上也不紧不慢。
2014年第一家本田大贸店在上海开业，直到现在也只有9家店，远少于宝马、川崎、杜卡迪、哈雷等品牌。
2020年，本田发布了HONDA WING中排量计划，大家开玩笑说中排量的HANDA不配拥有DREAMING。玩笑归玩笑，本田这个中排量品牌布局将对国内摩托车市场格局带来颠覆性影响。
目前合资品牌在国内生产的最大排量是铃木250系列，这个系列从2012年的GW250到现在已经是9个年头，依然具有生命力，GSX250R和DL250仍然有不错的销量。
250排量已经不能满足车友们的升级要求，再往上就是500排量左右的车型。500排量级别基本是国产品牌的天下，尽管本田也有CB500X车型，但7万多的价格，是很多车友承受不了的。4万左右的国产500，成为很多车友升级的首选，市场上销售的500级别车型都卖得不错。
500排量既是自主品牌的舒适区，也是天花板，再往上走，价格要到5万区间，甚至更高，在5万区间已经可以买到入门级的大贸品牌，尽管自主品牌有着排量和动力优势，但产品设计、质量和骑行品质的差距，还是不足以打动高预算车友。
而本田中排的规划，400级别的车型，4.5左右的价格，对于自主品牌的冲击力是巨大的，将重塑市场格局。据悉本田将在400双缸平台上推出CB400X、CB400F、CB400R车型，涵盖ADV、街车和跑车这三个销量最大的车型，踏板车佛沙350也将纳入中排计划，佛沙350的价格会有很大变数，目前没有确切消息。
产品只是一方面，本田在市场渠道上的布局才是最有杀伤力的。本田的中排店已经启动布点、选店，本田对中排店的审核要求很高，不论店面、硬件还是管理上都需要高层确认。中排店是以市级市场为单位进行布局，将逐步覆盖全国主要市场，既保证了覆盖率，又确保了中排店的市场容量。这样的布局是在现有五本、新本经销网络基础上的择优选择、提升，只要产品上来，网点很快就能布开。
本田的中排店布局和400双缸的引进，是对市场的一次收割。在自主品牌的竞争和发展下，培育出了一个快速增长的消费级市场，并把车友的消费需求提升到500排量这个级别。本田不早不晚，在这个时候引进400双缸，对市场的把握和拿捏确实游刃有余。试想面对售价4.5左右的CB400X和售价4左右的自主品牌500ADV，车友们会选什么？所以，明年将是自主品牌非常艰难的一年。
很多车友对看衰自主品牌，张口垃圾、闭口垃圾，如果没有自主品牌的努力和刺激，川崎会把大贸400的价格做到5万？本田引进400双缸，把价格做到5以内？本田不是慈善家，不然连ABS都没有的PCX150会卖到26990？这不就是因为咱们自主品牌没有产品吗？
作为工业产品，需要大量的技术积累和经验沉淀，这对于自主品牌来说都是先天弱势，即便如此，我们还是在短短十年时间里做出了500双缸、600四缸、700、800排量的产品，实属不易。看看全世界的摩托车工业，还有哪个国家能像我们一样在残酷的政策环境下还在不断发展？
本田的中排布局，对自主品牌是冲击，更是检验和试金石。市场快速增长，确实让一些品牌比较浮躁，急功近利，产品尚不成熟就仓促上市，车友当小白鼠，怨声载道。市场需要个性化产品、需要大排量产品，但生命力更久远的只有高品质产品，铃木250系列就是最好的例子。
工业产品没有弯道超车，要遵循规律，一点点积累，从车架设计、悬挂调校、工艺制造、品质管理都要夯实基础，才能做出有生命力的车。别的不说，仅仅品质一项，就让很多自主品牌没有了底气。
对于本田的中排计划，各品牌都有会自己的应对方式，有些靠排量和性能、有些靠差异化车型、有些则把重心放回中小排量、有些会拿产品实力硬刚。
本田这个试金石，来得真是时候。
留个问题，你认为哪个自主品牌最有实力对抗本田的中排战略？并说出你的理由。
