汽车一百多年的发展史，其实也是汽车安全的发展史。无数汽车先驱为了让汽车变得更安全而呕心沥血，而不计其数的交通事故，也给予人们太多的警示和经验教训。尤其是当下，汽车已经走入千家万户，人们对出行安全也越来越重视。更安全的汽车，就意味着自己的生命安全得到更好的保护。特别是在极端情况下，当碰撞事故已经不可避免要发生时，被动安全性更强的车，车内人员受伤几率更小，存活率更高。
那么如何了解自家的或者心仪的车被动安全性如何？消费者可以去查询一下C-NCAP或中保研相关车型的碰撞测试成绩。一般来说，相关机构都是在对车辆完成了各项碰撞测试之后，再统计和发布碰撞成绩。但近日，东风标致508L玩了一出硬核操作，那就是在天津中国汽车技术研究中心碰撞试验室挑战“国内首次公开满载高速双向侧面碰撞试验”。
硬核这个词在网络上的意思就是很厉害、很彪悍，东风标致508L这次挑战“国内首次公开满载高速双向侧面碰撞试验”，硬核的地方就在于有“高速”、“满载”和“双向”三大难点。首先是“高速”，中国C-NCAP碰撞标准和欧洲E-NCAP碰撞标准试验台车行驶速度都是50km/h，但这次碰撞试验中，试验台车的速度达到了55km/h。更快的速度意味着碰撞时产生的能量更大，对车身结构的安全性考验更严苛。
其次是“满载”，这次的测试车辆东风标致508L中，不仅副驾驶放置了女性假人，后排也放置了两名儿童假人，这是模拟全家出行的场景，以及测试车辆在碰撞中对车内所有人员的保护性能。最后是“双向”，测试中东风标致508L的速度从0km/h加速至18.3km/h，而台车的速度为55km/h，两者均为运动状态并发生碰撞，而目前的标准碰撞测试中，测试车辆是静止的。
不难看出，东风标致508L的满载高速双向侧面碰撞试验，最大限度还原在十字路口、街道路口等地方的交通事故场景。因为在现实中的交通事故，一般双方车辆都处于行驶状态。东风标致508L采用高于现有标准碰撞测试的试验，也意味着难度大幅增大，不可控因素更多。而且，这次东风标致508L的碰撞试验还采取全程直播的方式展现，也就是说碰撞试验的所有细节，都直观呈现在观众面前。所以，东风标致508L的被动安全性要么合格，满堂喝彩，要么直播“翻车”，承受安全性方面的巨大负面影响。
所以东风标致508L的满载高速双向侧面碰撞试验，综合来看的确称得上硬核。而且在这次碰撞试验中，东风标致508L得分率88.75%，最终成绩被评为优秀。虽然最终结果是好的，但直播“翻车”的风险同样也是存在的，难道东风标致不怕“翻车”后引来负面影响吗？相信没有一家车企愿意被负面新闻缠身，东风标致之所以敢采用这种碰撞标准并全程直播，归根到底还是对标致508L的信心。
能在满载高速双向侧面碰撞试验中，被动安全性能取得优秀的成绩，一方面与东风标致508L在硬件方面采用高标准相关。东风标致508L的安全带和安全气囊由奥托立夫和采埃孚所生产，这两家均是全球知名企业。在这次碰撞测试中，东风标致508L的侧气囊、气帘均正常点爆，并起到了很好的保护作用。另外，东风标致508L前排使用高性能预紧限力安全带，后排则使用预紧+递减限力安全带，在碰撞发生后也迅速发挥作用，在车内假人受到冲击后提供了最大化的缓冲。
另一方面，东风标致508L的“钢筋铁骨”也至关重要。近些年我们可以看到，不少车辆在碰撞测试中出现A柱形变甚至断裂、B柱断裂的情况，这无疑对车内人员的保护性大打折扣。因为乘员舱的空间被压缩，意味着车内人员的生存空间也被压缩。
但在这次碰撞测试中，东风标致508L在难度更高、碰撞产生的能量更大的情况下，车身变形只往里多陷入了20毫米，这个数据充分说明东风标致508L车体结构的坚固。东风标致508L在纵梁，A/B柱、座椅横梁、车门防撞梁等这些关键部位，都采用了1300-1650兆帕的热成型钢，整车车身高强度钢应用占比达到了70%以上。同时，6000多处的激光焊点、定期随机撕裂检查，以及车身多处采用铝合金材料等，共同铸就了东风标致508L的“钢筋铁骨”和高安全性能。
在消费者安全意识越来越高的今天，更安全的车辆更容易获得其青睐。东风标致508L在满载高速双向侧面碰撞试验中所展现出来的优秀安全性能，无疑给潜在用户和车主都吃了一颗“定心丸”。同时，东风标致508L这种优秀的安全性能也给业内起到一个很好的示范作用。其实，车企生产车辆要控制好成本可以理解，但在安全性方面“偷工减料”，这是一件不该，也不能出现的情况，毕竟这事关车内人员生命安全。如若车企为了控制成本降低了车辆的安全性，也别怪消费者“移情别恋”。
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