最近，“我胜诉了，退一赔三！”这句话引发起众人的关注，12月4日，在历经一年多的维权后，天津特斯拉车主韩某在其个人社交网络平台上宣布胜诉。
“官方认证”是否能和“100%放心”画等号？
2019年6月5日，韩某以37.97万元的价格在特斯拉官方购买了一辆型号为P85 Model S轿车，出于对“官方”的信任以及跟销售的沟通了解，韩某决定向特斯拉天津公司付款购买，并顺利提到车辆。
据韩某反映，在用车两个多月的时间里，该车辆问题频发，并进行了多次维修，韩某认为“有些小问题可以理解”，但接下来的一次事故让他不得不对车况产生怀疑。2019年8月24日晚，韩某以120km/h的速度行驶在高速上，突然车辆发出“嘭”的声响，刹车、电门完全瘫痪，并且跳出五个故障码，车辆被拖至特斯拉服务中心进行维修。
随后韩某找到天津当地一家有司法鉴定资质的检测机构对车辆进行检测，检测结果为：车辆C柱及后翼子板存在切割焊接问题，为事故车。
韩某向特斯拉提出原价退车或换车的要求，均遭到特斯拉方面拒绝，一气之下，韩某将特斯拉告上法庭。
随着二手车市场的发展及规范，越来越多的人愿意选择购买二手车，也有很多车企发展了自己的二手车平台。我相信不仅是韩某，很多人都会认可“官方认证”四个字，但官方真的能“接住”这份来自消费者的信任吗？
并且此处还有另一个疑问，即使车辆被切割过C柱和翼子板，但是会造成车辆的失速吗？除了“切割”，车辆是否还存在其它问题？
消费者的权益靠谁来维护？维权路容易走吗？
经北京市大兴区人民法院经审理并做出以下判决：特斯拉在本案中的行为符合欺诈的主客观要件，构成欺诈，判决其撤销相关合同，退还购车款37.97万元，并赔偿113.91万元。
就目前的结果来看，韩某也只是取得了阶段性的胜利。一审后，特斯拉向媒体回应："由于这款车是全铝车身材质，第一任车主曾发生过轻微剐蹭，但因全铝车身在剐蹭后无法钣金敲打修复，切割更换后翼子板是官方手册指导的维修方式。特斯拉并不存在欺诈消费者的主观意愿，也并没有因为隐瞒后翼子板的维修而获得不当得利，因此并不构成欺诈。"
打个比方说，一个骨折病人到医院进行治疗，按正常的治疗流程无非是钉钢板、打石膏之类的，但是“特斯拉医院”却告诉患者，可以治，但是只能截肢，然后再安个假肢，不过并不影响以后的日常生活。请问这样的“治疗方法”真的不影响病人的“正常生活”吗？如此特殊的“治疗手法”真的能被所有人接受吗？
不管怎样，车辆出过事故，特斯拉是不是应该如实告知消费者？让消费者根据真实的情况再进行选择，这也是一个专业的、正规的二手车平台应该具备的最基本的条件。
问题一箩筐的特斯拉还能“高傲”多久？
我们无法预知二审的结果，也不是专业的法律人士，单从消费者的角度来说，有鉴定结果，有法院判决，却不知道什么时候能拿到该有的赔偿。“351天”、“四次庭审”，维权这条路也不知道还要走多久，想必韩某更想得到的是“一个说法”，而不是“钱”。
但特斯拉这样做，无非就是传达一种信息：拖延时间，让车主知难而退。不过一个车主能耗得起赔得起，如果有越来越多这么“较真”的车主站出来，厂家还能如此淡定吗？不得不说，一些企业之所以对待消费者表现出冷漠，甚至是霸道，正是拿住了消费者依法维权难的软肋。
通常我们购买物品，首先选择的一定是有信誉，有保障的商家，并且“品牌”往往在其中占据很大一部分比例。尽管近几年特斯拉频发各种维权事件，但销量还是一路走高，月均一万辆以上，是很多人的首选，这是否就为特斯拉助长了一些底气？
面对各种争议的特斯拉是否应该放下“骄傲”的姿态，给所有喜欢特斯拉的消费者一个诚恳的道歉，和积极解决问题的态度？而不是一次次跟消费者闹的不欢而散，相信这对于特斯拉来说，也是得不偿失。
