新能源市场终于在2020年“咸鱼翻身”。
刚刚过去的11月，新能源乘用车狂售16.9万辆，不仅录下同比136.5%的单月增幅，更将今年1-11月累计销量推高至90.3万辆，同比增长2.7%，先于大市实现转正。
前半年降幅“辣眼”的新能源能够翻身，政策层面的持续刺激自然要记一功。但将政策效用发挥到最大，还得依赖市场中的明星产品，尤其纯电产品。
以本月为例，售出的14.2万电动车中，宏光MINI EV和特斯拉Model 3合计拿下约5.5万，份额近40%。同时，新势力们的当家产品也纷纷创下销量新高，撑起了中高端市场半边天。
这也意味着，政策利好基本释放完毕后，尚在培育中的新能源市场能否在2021年更进一步，很大程度上要看有没有更多像MINI EV和Model 3这样的明星产品入场。
好消息是，捱过2020后，明年市场料将迎来一大批新品。那么，各大阵营中都有哪些能打的实力选手？又有哪些被热捧的产品，最后可能只是假把式？不妨一探。01 造车新势力：好好练内功
经历2020年初的惨烈洗牌后，幸存的新势力们先后迎来丰收，消费和资本市场两得意，名正言顺地成了电动化的排头兵。
对头部玩家而言，阵脚已经稳住，又有不俗的主销产品，眼下已不必急于推新。否则，在市场尚不成熟之际布局过密，不仅分散资源，还可能落得同族相残，得不偿失。
理想早早宣布下一款产品2022年才会到来，2021年仍将只卖理想ONE。蔚来的首款轿车EE7，很可能在1月9日的NIO DAY上亮相，但上市大体也要等到2022年。小鹏据传会在2021年内推出一款定位低于P7的A级轿车P5，只是官方并未确认。威马的首款轿车产品Maven，800公里续航、L4自动驾驶、5G互联的配置十分吸睛，但按当前节奏，2022年之前很难落地。
不过，不推新并不意味着在偷懒。抓住难得的喘息时机，修炼内功，仍是当务之急。拓展网络、完善体系的常规动作之外，头部玩家们不约而同地瞄准了自动驾驶。原因不难理解，一来为构建面向未来的核心能力，二来可以让消费及资本市场保持兴奋。
此前狂怼特斯拉的小鹏最为激进，不仅将于年初推送搭载NGP（导航辅助驾驶）的XPliot 3.0版本，更会基于现有车型，在年内推出配备激光雷达的产品，可以说虽非新车胜似新车。
威马则会推出与百度Apollo深度合作的定制产品Evolve，自动驾驶硬件武装到牙齿，且支持L4级的智能无人泊车（AVP），只是看起来“秀肌肉”的意义更大。
“修炼内功”同样会是二线新势力在2021年的主旋律，不过更多出于无奈。不像头部玩家们那样有钱有闲，它们仍然需要为生存苦苦挣扎。鉴于产品刚刚发布或虽发布一段时间，但起色不大，已然无能力更无必要投放新品。打好手中的牌，利用有限的资源扩充网络、打磨服务，才是最紧要的事。
当然，也不是全无新意。零跑即将推出的纯电SUV C11，600公里续航、大尺寸配上20万不到的价格，纸面上十分能打。只是受限于零跑的品牌，实际战力尚未可知。
02 自主品牌：继续走“极端”
自主品牌大有在明年新能源市场唱主角的势头。
回想起来，其实新能源市场刚起势时，自主也曾担纲主角。只是当时大家一股脑扎在低端市场，看似红火，补贴退坡之后便烟消云散。
如今重新发力，自主品牌们又纷纷从低端径直走向高端。东风岚图、智己汽车、长安/华为/宁德打造的高端品牌，近来已抢占不少流量，如今又爆出长城也将推出高端电动品牌，加上已在局内的领克、极狐、红旗、荣威R、埃安，来年好不热闹。
落到产品上，领克Concept Zero量产版已被认为有爆款之相。作为吉利浩瀚架构下的首款产品，其坐拥700公里续航、飘逸的轿跑造型、强悍性能、大空间及丰富的智能和自动驾驶配置，加上领克品牌的号召力，如果定价合适，市场反响想必不差。
值得一提的还有岚图Free。作为岚图品牌的开路先锋，其在动力上“一鱼两吃”，兼容纯电动和增程电动，后者最大续航可达860公里，矛头直指盘踞在高端市场的蔚来ES家族和理想ONE。但如何调和品牌力和价格间的关系，将是决定成败的一大关键。
已经推出首款产品αT的极狐，有可能马不停蹄地在2021年推出首款轿车αS，续航直接迈过700公里。但与岚图类似，如何塑造品牌以支撑高端定位，仍是一大挑战。
埃安品牌在独立后，将在明年初推出一款面向年轻人群的小型SUV埃安Y，主打个性化，难成爆款但预计会吸引一批粉丝，一如今年表现不俗的欧拉“猫”系。
另外，不少已在今年入场的选手，包括荣威R系列、比亚迪汉甚至刚刚上市的红旗E-HS9，仍会是2021年新能源市场的重要看点。智己汽车和长安、长城高端品牌来年的一举一动，也将备受关注。
自主品牌借电动化、智能化实现冲高的希望有多大，2021年至少会看出一些端倪。03 豪华品牌：诚意仍欠奉
相较以往，今年BBA在电动化上的表现积极了很多。
“20XX年前投资XX亿，推出XX款产品”这类常规表态之外，各家多少都拿出了真材实料。奔驰公布了EVA和MMA两大纯电平台及几乎涵盖旗下所有品牌的电动化战略；宝马在i3、i8之后终于推出了又一款纯电产品iX3，并且亮出了iNext的量产版本iX；奥迪则持续充实E-tron产品线，还将与保时捷共享的PPE平台引入了国内。
但在产品层面，最起码2021年内，很难看到太多诚意。
奔驰预计将会延续EQC上的油改电做法，推出EQA和EQB，产品线看似丰富不少，但难有突破。宝马明年的主销产品是刚上市的iX3，至于iX和i4，即便能够在明年引入国内，高昂的进口售价，注定只是壮壮声势。奥迪明年会上市国产E-tron和其轿跑版本，甚至可能在年内以进口方式引入与保时捷Taycan同平台的E-tron GT，只是考虑产品力和价格，究竟能溅起多大水花，并不乐观。
二线豪华品牌中，此前在电动化上最为激进的捷豹，目前处境不佳，短时间内难有作为。凯迪拉克承载了通用在电动化上的雄心壮志，基于BEV3平台的首款产品Lyriq亮相后也博得不少关注，但正式推向市场估计要等到2022年以后。再加上佛系的雷克萨斯、沃尔沃和仍需为生存而战、难顾其它的林肯、英菲尼迪等，2021注定是二线豪华阵营在电动化上沉寂的一年。
当然，如果把特斯拉也归入豪华阵营，明年年初即将交付的国产Model Y，应当可以预定一个爆款席位。对特斯拉而言，最大的隐患在于如何处理Model Y和Model 3的关系。价格拉不开，前者势必蚕食后者的份额；拉的过开，有Model 3反复调价的案例在前，势必引发观望，不利于走量。04 合资品牌：一出独角戏？
国内新能源市场中，主流合资品牌算得上标准的“后进生”。长期以来，给人的观感都是被动应付多于主动作为。
这种情况有望在2021年发生改变。
得益于一汽、上汽同步引入国产的大众ID.4，合资阵营终于有了能摆上台面的纯电产品。单就素质而言，ID.4无论从颜值、续航还是智能配置，都属于主流水准。但相较特斯拉和一众新势力，其最大优势仍是大众引以为傲的品质、可靠及性价比。只是，进入游戏规则不同的新能源市场，大众的金字招牌是否一样管用，尚待观察。
不过，大众转型的决心之巨，非一款车型的得失可以动摇。未来几年，ID系列产品将会密集导入。单在2021年，除即将上市的ID.4之外，正在欧洲热销的ID.3预计也将引入国产。可以看出，电动化、智能化上持续投入多年后，大众想尽快成为主角。
但大众之外，其他合资品牌多少欠了些劲头。
日产步伐相对较快。Ariya作为其技术的集大成之作，实力不俗，目前看来有很大可能在2021年引入国产，隐忧则在于日产品牌能否支撑其高端定位。近来春风得意的“两田”，目前仍停留在布局谋篇。其中，本田刚亮相了首款纯电SUV的概念车，丰田则在近日公布了e-TNGA纯电平台，引人遐想之余，也不禁令人感慨两家的气定神闲。
至于那些眼下不太如意的合资品牌，稳住阵脚、恢复元气还是第一要务，电动化的步伐自然不会太大。福特预计会在2021年以进口方式引入野马Mach-E，收割一些粉丝。现代设立电动子品牌艾尼氪后，2021年会推出第一款产品，但目前并无进入国内的时间表。除此之外，似乎再没有值得留意的动作。
这么看来，虽然新品不少，但2021年的新能源市场，仍将弥漫着较强的观望情绪，国际品牌尤其如此。一直努力冲高的自主阵营，将因此获得宝贵的时间窗口。
能否在这个窗口内建立起先发优势，就得看各家制造爆款的能力了。
