12月10日，由中铁十二局集团承建的京雄城际铁路雄安站房通过初步验收，这座总建筑面积为47.52万平方米，集合了众多创新成果，有着浓郁中华传统文化基因，形似一瓣青莲上一滴露珠的站房，不仅是雄安新区首个开工建设的大型基础设施项目，同时也是京雄城际铁路线上规模最大的新建车站，将于年底前具备通车和接待旅客条件。
雄安站房效果图。经上百次试验才呈现出“开花柱”风采
仍在紧张施工的雄安站房
步入京雄城际铁路雄安站房一层大厅，一排排连接地面候车大厅和城市通廊梁柱的浅灰色柱子异常引人注目。“雄安站是全国首座大规模运用清水混凝土柱的铁路站房，我们现在看到的这种清水混凝土施工工艺，是通过石子、沙子、水泥配比的不同，在保证强度的前提下，呈现出自然的‘高级灰’，建成后的梁柱表面基本不再进行修饰，且表面光滑不易落灰。它不仅曲线优美，横竖都是弧度，观感自然清新，我们管它叫‘开花柱’”。中铁十二局雄安站房项目部副总工程师何锦辉告诉记者，清水混凝土柱在雄安站的大规模应用，是项目技术团队为了达到绿色、温馨、经济、艺术的综合效果，进行了上百次试验，才呈现出了如今的风采。
站房内清水混凝土柱。
视线上移，雄安站屋顶拉开的缝隙形成了一条条极具特色的“光谷”，将京雄、京港台车场与津雄场进行了天然分割，同时也成为室外景观庭院，上下贯通的采光通廊，将自然光线和景观引入室内。“这一道道‘光谷’不仅改善了环境、丰富了室内空间效果，还增加了地面候车厅与高架候车厅的联系，与此同时，还解决了采光、通风、消防排烟等技术要求。”何锦辉说。
站房屋顶的“光谷”“站城一体化”将车站与城市空间紧密融合
记者在采访中了解到，雄安站在设计之初就充分考虑了“站城一体化”理念，并在后续的施工过程中构建了多进多出的进出站流线格局。“旅客进站后可乘公共交通工具到达首层的落客平台进入首层候车厅进站；地铁到达旅客可进入首层或高架层候车厅进站。旅客出站可通过城市通廊后在夹层换乘地铁、公交、出租车，还可以下至地面层换乘公共交通。”何锦辉介绍称。
与此同时，国铁出站厅设有通往地面层和高架层候车厅的扶梯，国铁旅客无需出站即可在站内换乘。雄安站将“站城一体化”的设计理念、车站与城市空间紧密融合，将高铁站的交通功能与城市公共服务功能有机衔接、互联互通，在高强度的一体化开发下，使多方主体共享车站周边巨大的经济效益和开发价值。
站房首次采用了装配式和预制站台吸音墙板
为了提高旅客在站房内逗留期间的舒适度，项目部技术研发人员在减震降噪和控制候车室温湿度等方面下足了功夫。
紧张施工中的雄安站房
列车进出站台期间，会产生大量的噪音。为此，项目部首次采用装配式站台吸音墙板和国内首创的预制站台吸音墙板，在雄安站站台层，立面墙上安装了很多一米高、两米多长，采用声学设计，上面有很多５５毫米见方的孔眼，夹层为玻璃丝绵的带孔墙板，有效降低了列车通行时产生的噪声。再加上专项研究的无砟轨道高架车场减震降噪关键技术，增设了轨道隔振垫，极大提高了旅客的出行体验，有效改善了铁路客站站台空间声环境。”
除此之外，雄安站首层候车大厅采用集成式岛式空调机组，实现了高大空间候车室室内热湿环境的分层控制及均匀分布。同时在岛式空调机组内还集成了防水箱及水炮、标识及客服系统、地暖配套装置等设施、设备，使得候车厅内部在更加舒适的同时也兼顾了整洁美观。
文并摄／河青新闻网记者王明空
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