若问“两级分化”情况最为明显的细分市场有哪些，MPV和新能源绝对当仁不让。
在新能源市场中，一类是以Model 3为代表的中高端车型，续航充足、配置丰富；一类是以五菱宏光MINIEV为代表的入门级代步车，入手门槛低、试错成本小，二者相辅相成，构建了新能源汽车消费市场的初期秩序。
相较而言，MPV市场有着漫长的发展历史，已经走进千家万户，但卖得好的车型基本只有两类：一类是“五菱宏光们”，一类是“别克GL8们”。当然，8万-15万级MPV市场不乏颇具实力的车型，但多数月销三千台上下的成绩，很难获得强有力的“话语权”。
不过，自11月1日五菱凯捷上市后，这种现象或许将被打破。作为上汽通用五菱首款银标车型，五菱凯捷自上市之初便收获不少期待，一方面是五菱宏光的大放异彩，一方面是10万级MPV市场的坎坷未知，五菱凯捷能否成功？看过11月销量后，答案不言而喻。
一炮而红，仍有上升空间
面对风波不断的2020年，有些车企选择偃旗息鼓，有些品牌选择寻求突破，显然，上汽通用五菱便属于后者。继“摆摊车”之后，上汽通用五菱又接连推出宏光MINIEV和凯捷，二者均有着不错的表现。
据乘联会数据显示，在刚刚过去的11月份中，宏光MINIEV月销量达到33094辆，力压Model 3荣登新能源销量榜榜首；凯捷累计销量达到5511辆，以微弱优势领先于东风风行，销量仅次于五菱宏光和别克GL8。
虽说与宏光MINIEV相比，凯捷的销量表现并不算出众，但能够在上市首月便荣登乘联会榜单，并一跃挤进三甲行列，无疑颇为难得。与此同时，今年的传统新年来得较晚，11月份夹在“金九银十”与“年前销量高峰”之间，并不占据销售优势，随着春节临近，家用属性更强的凯捷或将迎来更多的销售机会。
不过，从市场体量上来看，11月MPV市场销量仅为11.2万辆，同比下降4.1%；而轿车和SUV销量均达到百万辆上下，且有着近10%的涨幅。MPV市场有限的增长潜力，在一定程度上限制了全新车型的销量“天花板”，特别是想要打破现有的“两级分化”格局，具有相当大的难度。
由此来看，虽说凯捷有着不俗的产品优势，实用性、稳定性均有着坚实背书，但能否凭借着一己之力打破MPV市场的现有瓶颈，无疑会决定其“销量巅峰”的高度。同时，凯捷能否从中低端轿车、SUV市场抢到意向车主，满足曾经MPV车主的消费升级需求，避免市场萎缩，对于凯捷自身，甚至整个MPV市场而言，都有着重要意义。
影响深远，助力品牌提升
现如今，上汽通用五菱已经与MPV牢牢地绑定在一起，亲民、实用，成为其显著标签。然而，从凯捷开始，上汽通用五菱正式展露出其“品牌向上”的雄心，但如果不考虑产品力、仅仅看到车型价格，想必就会“劝退”不少消费者。
凯捷的底气从何而来呢？看到8.58万元起售的价格，相信不少人都会发出这样的疑问。客观来说，无论是从外观设计还是整车配置来说，凯捷均给人眼前一亮的感觉，特别是全系标配的10.25英寸液晶仪表、电子驻车、车内PM2.5过滤装置等配置，更是提升了整车的科技感与档次感，向着年轻人的喜好靠拢。
12月12日，凯捷在原有旗舰型的基础上推出了旗舰型商务车与旗舰型头等舱车型，二者的售价分别为12.98万元和13.48万元。在此基础上，诸如游艇木地板、折叠小桌板、手机无线充电，甚至是氛围灯和地摊灯等配置也将在凯捷车型上有所配备，车主的用车体验也将达到更高的档次。
可见，上汽通用五菱也非常清楚，“品牌向上”之路并不好走，即便再好的产品，如果消费者不买账的话，依旧会令无数心血付之一炬。所以，在售价有所上升的基础上，凯捷拿出了相对应的诚意，荣膺新时代下的“五菱宏光”，成为上汽通用五菱现阶段的目标。
什么样的成绩才算成功呢？切实来说，对于大部分家用车而言，没有销量，就很难谈长远的影响力，更不用谈“成功”。对于凯捷来说，月销5000+的表现显然还没有达到上汽通用五菱、或者说是市场预期，如果月销量能够突破万辆，才能可能替代五菱宏光，成为上汽通用五菱新时代的“代言人”。届时，上汽通用五菱有望重塑其在国人心中的认知，今后大举进军10万级市场，必将更加游刃有余。
结语：毫不夸张地讲，五菱宏光是上汽通用五菱的“肱股之臣”，没有五菱宏光的畅销，也就不会有上汽通用五菱今日的辉煌。但是，时代在变化，面对年轻消费者的崛起、消费需求的升级，上汽通用五菱也急需为未来车市竞争来布局。凯捷能否成为下一个“五菱宏光”？我们不妨拭目以待。
