过往的很多年，在乘用车的保值率方面，国产车相比于合资车，整体是处在劣势地位的，也就是说，不管是一两年的短期保值率，还是三年以上的中长期保值率，国产车的整体保值率整体是比较落后的，这一点通过数据就能看出来。其实对于很多消费者，尤其是关注保值率，希望在出售时能多换点钱的潜在车主而言，选择国产车就比较谨慎了，这样一来，实际上国产车的保值率表现能够提升的范围就非常有限了。
实际上，我们通过探究影响保值率的一些因素，就能看出其实国产车的保值率表现一直上不去，未必是市场和消费者对于自主品牌本身有偏见。从很大程度上来讲，自主品牌厂商们的一些看起来很有诚意做法，其实是在变相压制国产车的保值率，导致较早购买国产车的车主们蒙受比较大的折价损失。
首先是保有量，相比于很多合资品牌保有量比较高的车型，比如卡罗拉、轩逸、朗逸、CR-V、途观已经存在很多代的车型，国产车的保有量整体还是偏低的。当然类似哈弗H6、长安CS75、吉利帝豪、长安逸动这种也经历了几代产品的国产车，保有量是也是相当可观的，所以它们的保值率表现还不错。但是对于大多数自主品牌来说，推出新车就像“狗熊掰棒子”，推出一款新车就扔掉一款旧车，很多车型从推出到停产，只是“一轮游”，也就是推出新车，还没来得及改款呢，就已经停产了，对于这样的车型，保值率要是能上去，也算是个奇迹了，当然这种奇迹是不存在的。
其次就是品质层面，当然自主品牌现在有很多产品的表现非常不错，相比于合资品牌一些擅长于减配的车型来说，还是比较有良心的。但是对于自主品牌来说，还是存在一个问题，那就是可靠性的问题，对于过往的很多车型来说，新车的体验是非常棒的，不管是配置还是动力，乃至驾驶质感，都是超越价格的存在。但是很多国产车的这种特质，维持的时间似乎并不长，可能两三年之后，便会出现一些小问题，而且是越来越多。那么对于很多消费者来说，对于国产车就有了一种偏见，那就是国产车新车还行，过两三年就不行了，导致现在很多国产车已经不是这样的情况了，但是很多消费者依然保持了这样的偏见。结果很明显，如果大家都以为国产车两三年之后的问题很多，车况大不如前，那么保值率也是不可能上去了。
其次便是自主品牌厂商的车型改款、换代的速度过快，配置增加过于明显。其实对于自主品牌来说，存在和合资品牌在技术、设计方面的差距，但是我们也不得不承认，很多自主品牌的成长速度是要快于合资品牌的。所以很多车型在改款换代的时候，整体的配置增加幅度很大，设计变化也很大，其实这对于自主品牌来说，一定是好事一件，尤其是向前看的时候，因为在改款的时候大大提升最新的技术和配置，在换代的时候对车辆外观内饰进行大幅度的改进，能够进一步增加这些车型的竞争力。
但是在“往后看”的过程中，自主品牌在产品方面的快速迭代更新，却在很大程度上持续压低了国产车的保值率水平。原因其实是显而易见的，国产车在同一款车型上，进化速度过快，改款后的车型比改款前的车型配置丰富很多，外观内饰也更好看，但是在价格方面很多时候都是没有变化，部分车型甚至还在降价，那么在这种情况下，购买新款车的二手车也就是老款二手车更加划算。比如2020款长安锐程CC问世的时候，搭载的1.5T发动机最大马力为156Ps，而2021款车型的1.5T发动机最大马力180Ps，发动机动力完全不是一个水平。而且由于速度过快，可能一代车型最高年款的产品和最后年款的车型差别非常大，因此稍微老一点的国产车，价格自然就上不去，整个国产车的二手车保值率，自然也就上不去了。
所以其实从本质上来讲，自主品牌在经历了大浪淘沙式的淘汰之后，留存下来的自主品牌厂商在产品品质、技术层面有了很大的进步，而且这些自主品牌本身的产品进步、迭代，也在一定程度上增强了自主品牌产品的竞争力，但是对于国产车的二手车来说，产品更新速度，会在很大程度上影响保值率。
