说到讴歌这个品牌，相信大家一直都有一种“忽隐忽现”的感觉。的确，作为本田的高端品牌，讴歌自2006年开始，就以进口车的身份进入中国，当时，在国内的汽车细分市场也掀起了一股高端形象的热潮。与此同时，为了加深国内消费者对于品牌的吸引力，2016年广汽讴歌正式国产讴歌品牌车型，并推出了专门为国内市场打造的广汽讴歌CDX。
作为广汽讴歌的首款国产车型，CDX本应该承担广汽讴歌的销量大旗，并且按照既定的计划，广汽讴歌CDX要利用产品迅速打开国内的细分市场。虽然在今年6月份，改款的CDX已经正式上市销售，但从目前的市场表现来看，这款车的销量远远低于当时的预期。
单月销量仅501辆
自疫情迅速得到控制以后，广汽集团在7月份都迎来了销量的大涨，数据显示，7月份广汽销量18.39万辆，同比增长16.38%。自主、合资、新能源三大板块，都迎来了不同程度的同比增长，其中合资品牌增幅最大，但唯独广汽讴歌，在广汽集团中处在垫底的位置。
数据显示，2017-2019年，讴歌品牌在华全年销量分别为16348辆、9071辆、14786辆。2020年1-5月累计销量仅为3578辆，同比下滑24.48%。而作为国产后的最有代表性的广汽讴歌CDX，在今年的5-7月份的销量成绩分别为：389台、553台和 2501台，而CDX1-7月的整体销量更是不敌同级别品牌爆款车型的单月销量。
从数据上也很直观的可以看到，广汽讴歌CDX即使更新换代了车型，但其并没有真正的依靠产品冲击市场，也没有足够的品牌影响力来打动消费者。
品牌力不断下降
可以说，在中国市场的销量持续增长当下，品牌影响力以及产品的口碑是影响消费者购车的绝对标准。所以，在市场上我们也可以看到品牌的两极分化也越来越严重。同为豪华品牌，比如雷克萨斯和凯迪拉克等品牌销量持续高涨，而广汽讴歌的销量却持续下滑，消费者宁愿选择加价提车的雷克萨斯，也不愿意选择终端销售有优惠的广汽讴歌。这也足以证明讴歌由于品牌力的不断下降，其销量也大不如以前，与竞品的豪华品牌大相径庭。
有的人说，是国产的原因，才让广汽讴歌一蹶不振。作为本田的高端车型，国产之前，讴歌的销量与口碑算得上是二线豪华品牌中的佼佼者。但是讴歌在国产之后，广汽讴歌的销量就越来越差。其实，从国产的角度上来看，对于讴歌这个品牌来说，本应在国内市场的表现更为优秀，但是从产品本身来说，本田对于讴歌国产之后的态度也大不如前，甚至出现经销商将广本与讴歌并网的情况，也让这个本就是高端的品牌并没有与本田拉开距离，失去了日系豪华品牌本应该有的表现。
同时，讴歌和本田二个品牌的相似度过高。讴歌和本田虽然是一家，但讴歌毕竟定位更加高端，如果跟本田过于相似，必然不利于品牌的长远发展。讴歌不仅外观跟本田相似，就连平台和发动机也跟本田差不多，完全没有自己的卖点。
产品线单一 对市场冲击不大
说到底，市场打不开销量上不去，也不是单纯品牌力所导致。产品线单一也是其中的主要原因，从整体上看，广汽讴歌不同于母品牌本田在中国市场完整的产品矩阵，讴歌目前的产品矩阵还不够丰富，产品更新换代也比较迟缓。目前，广汽讴歌从2016年国产化到现在仅推出了三款车型：CDX、RDX和TLX-L，国产多年，并没有完整的产品矩阵。反观作为主要竞争对手的雷克萨斯，虽然采用进口的方式，但依然在华布局的产品有10款车型以上。
在日系豪华品牌中优势没有体现出来，在德系豪华品牌中，讴歌就更没有底气了。在紧凑级豪华SUV这个级别中，奔驰、宝马、奥迪都有自己的产品在市场竞争。我们都知道，不管是奔驰GLA、宝马X1还是奥迪Q3在欧洲都有自己的原型车，而CDX这款中国特供车在海外并没有自己的原型车。虽然以特供车的形式进行开发和销售本身并没有什么问题，但是作为高端品牌，这样的车型也给国内的消费者造成了很大的质疑。
而从厂商指导价来看，讴歌CDX售价为22.98-34.98万元，在竞品车型中，似乎很有性价比，其不仅在起步售价上低于奔驰GLA、宝马X1和奥迪Q3，但是如果结合目前竞品车型的终端价格来看的话，这个价格就没有优势了。所以，这也让广汽讴歌CDX在性价比一下子下降了一部分，毕竟BBA在国内的品牌影响力，还是要高出讴歌不少。
写在文末
综上所述，虽然讴歌在对的时间，对的节点推出了首款国产车型CDX，但是广汽讴歌在豪华品牌的认知度上，产品口碑以及产品定位上并没有做到足够的清晰，也没有下足功夫，导致目前的现状，也是大不如从前。
直至今日，讴歌的市场也仅限于北美市场。忽视了在中国市场的打开方式，相比较雷克萨斯的品牌战略绝对是个对比的典型。以至于在全球化、快节奏的时代并不适应，踏错了节拍，一步错步步错。
