近日，大众发布了全新的
ID.4(参数|图片)光荷电动SUV，这款30万级的SUV后轮使用了非常传统的鼓刹，因此备受争议，虽然目前鼓刹在B级轿车和SUV领域越来越少，但在A级轿车上，鼓刹仍然非常常见，比如丰田
威驰(参数|图片)、本田飞度，大众桑塔纳等车型全系配备了后轮鼓刹，并没有碟刹这样的配置，那么这两种制动方式到底有何区别，对于A级车来说哪种更好，今天我们选车侦探就来详细分析。
鼓式刹车优缺点
刹车的主要作用是通过对滚动的轮胎施加阻力或摩擦力，让车辆减速并最终停止，在整个过程中会产生热量。汽车减速的能力取决于车辆重量、制动力、总制动面积，以及制动系统将摩擦热量快速释放的速度，而释放热量的速度也是盘式制动（碟刹）和鼓式制动最大的区别。
1900年，迈巴赫推出了第一个鼓式制动器，刹车部件被安装在一个随车轮旋转的金属圆鼓中，当踩下刹车踏板时，油液将推动圆鼓中的制动蹄，抵住制动鼓，通过摩擦让车轮减速，制动蹄本身由耐热的高摩擦力材料制成，由于总制动面积足够大，鼓刹的刹车力度非常充足，制造成本也很低，因此被用在许多卡车上。
这种设计在大多数情况下都没有问题，但在频繁刹车的驾驶环境下，例如重载时下长坡或反复加减速，鼓内将积聚热量，由于刹车的原理就是将动能（车轮运动）转化为热能（热量），当热量聚集无法及时疏散时，鼓式制动器就无法吸收摩擦产生的热量，此时刹车系统就会失效，完全失去刹车力，这是鼓刹最大的缺点，也就是热衰减明显，因此许多重卡都配有水箱，不断给刹车鼓浇水来降温，但对于轿车来说，这种设计无法普及，安装水箱会增加车重，变相增加油耗。
盘式刹车优缺点
1953年，英国的汽车品牌捷豹第一次使用了卡钳和盘式制动器，也就是碟刹，在1953年的勒芒24小时耐力赛上，捷豹使用带有碟刹的
C-Type(参数|图片)战胜了一众对手，取得了第一名，碟刹因此被大家所熟知，到1953年年底，
MINI(参数|图片)汽车的原产厂家奥斯汀推出了第一辆四轮碟刹的量产汽车。
虽然碟刹依靠相同的基本原理来让车辆减速，但其设计远远优于鼓刹。碟刹没有将主要部件装在金属鼓内，而是使用刹车盘和卡钳来产生摩擦力，卡钳内装有活塞，踩下刹车后，通过油压推动活塞，活塞推动刹车片，让刹车片和刹车盘互相摩擦，降低车速，刹车盘完全暴露于空气之中，因此不会聚集热量，高速流过的空气可以快速带走摩擦产生的热量。
根据不同车型的级别，碟刹的设计自由度也非常高，比如活塞越多制动盘越大，制动能力就越强，普通的A级车大多采用单活塞卡钳，活塞位于卡钳的内侧，刹车盘直径在270mm左右，而像兰博基尼
URUS(参数|图片)这种大马力的SUV，前轮使用了对向10活塞卡钳，刹车盘直径达到400mm，因此刹车能力非常强，同时碟刹的刹车盘可以通过打孔或者划线来增加散热能力。
那么盘刹有什么缺点呢？在同样的直径下，因为刹车片摩擦面积小，所以制动力并不如鼓刹，盘刹需要加大制动盘尺寸来增加制动力，这时候想要放下刹车盘，必须增加轮毂的直径，这也是跑车普遍使用大直径轮毂的原因，而像卡车由于需要重载，轮胎的胎壁厚度有一定的要求，轮毂无法做到非常大，在同样直径下鼓刹刹车力更高，因此卡车通常选用鼓刹。
选车侦探观点：从以上对比可以看出，无法安装大尺寸碟刹刹车盘的卡车使用鼓刹更好，加上冷却水的使用可以有效降低热衰减。但是对于普通A级轿车来说，轮毂内足够装下满足需求的刹车盘，虽然受到刹车时重心前移的影响，后轮需要的制动力更小，但使用鼓刹热衰减明显，长时间下坡甚至会失去制动力，非常危险，如果同样价格，标配碟刹的车型，比如长安逸动，吉利缤瑞和荣威i5等显然是更好的选择。
