BY 吴越大王
这台老款X1到店后的第一时间，我就就简单体验了一下。
说实话，这代的X1真的是太熟悉了，所用的动力总成也是非常稳定，在我们的客户群中，算是非常流行的选择，已经在无数次的实战中证明自己了。
虽然是二手车，但车子外观成色还不错，光泽度还是蛮诱人的。漆面有一些瑕疵，但多是点状伤痕。
总体来说，十分对得起自己刚过6万公里的里程。
大家一定更在意这台上牌7年的6万公里X1到底是个什么状态？
它是主副驾驶门槛保护膜还在的状态……
作为老平台车型，它的按钮状态保持的也很好，并没有露白。
X1提供了多重驾驶模式选择，连陡坡缓降也有配备。
因为车子刚到店，还没来得及深度清洗，但无论饰板成色还是按钮状态，也都处于很好的状态。
当然，洗干净之后会更加诱人一些。但我担心，等车洗好了，也就被定了，也就没我这个写手什么事儿了。
这台iDrive主机算是高端型号了，功能比较全面。
只是前车主这个油耗让人看不懂。我印象中，这是我第二次看到这么低的油耗，上次也应该是个X1。
难道是有什么算法BUG？
因为是老款X1，我们在享受E底盘宝马的操控质感时，必须要记得它的后排表现……
座椅坐着还算舒服，只是腿部空间太小，人也有一种坐在坑里的感觉。
后备箱尺寸倒是不小——很多宝马小车的后排很小，但后备箱尺寸倒很给力。
而且后备箱里还有绑带，即便是放相机这样的小物件进去，也能很方便的固定好。
而作为当时2.0T的低功率版本（后来有个更低功率版本），这台X1的动力表现却没想象中那么差。
实际上，大概5年前我第一次开这车时，对它的动力表现可谓“大惊失色”。
因为自然吸气的X1开太多了，涡轮增压发动机的初段爆发力的确让人印象深刻。
我想起一位认识多年的老客户，她的同款X1 20i一直在我们这里保养维修。
当年她买新车时可是花了40几万，X1 20i在我心目中便建立了“有钱人专属”的品牌形象。
而如今，和那位姐姐相比，这台X1目前行情价连14万都不到了，果然是“平易近人到了不近人情”的地步了！
