汽车减震器相对阻尼系数的确认 汽车设计中减震器相对阻尼系数的确定

汽车后面的两个减震阻尼系数一样吗 理论上是一样的，但实际上多多少少还是有些误差的，但只要是合格品，就都在正常范围内！汽车设计中减震器相对阻尼系数的确定 最低0.27元开通文库会员，查看完整内容>；原发布者：龙源期刊网摘要：本文尝试以汽车的电磁涡流减震器作为研究对象，分析减震器相对阻力系数，初步确认了减震器相对阻尼系数的计算公式，并探讨了汽车设计中，需要减震器阻尼系数确定需要因素，确认了基本的减震器设计原则。关键词：汽车设计；减震器；阻尼系数DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.12.216汽车工业是现代制造业的支柱性产业，汽车工业发展水平反映了一个国家的制造业发展水平。减震器是汽车必不可少的装备。当前汽车的减震器类型繁多，主要包括液压减震器、充气式减震器、电/磁流变液减震器、电磁涡流减震器等，不同减震器各有优劣。阻力系数是反映减震器减震性能的重要指标，本次研究试以汽车的电磁涡流减震器作为研究对象，分析减震器相对阻力系数计算方法，确定汽车设计中减震器设计的基本原则。1电磁涡流减震器阻尼系数1.1电磁涡流减震器涡流减震器的涡流阻尼影响因素较多，涉及到电磁饱和、传热理论、退磁效应、集肤效应等，计算过程比较复杂，最终影响计算精度以及效率。近年来有限元仿真技术飞速发展，为阻力计算创造了条件。本文讨论的电磁涡流减震器，有三个条件：1.23底盘阻尼大，减震效果好？还是底盘阻尼小，减震效果好呢？ 一般减震器是根据底盘来开发的，和弹簧相配套。如果你追求驾驶乐趣那就要阻尼大点的，在过弯的时候可以保证车子的倾斜小一些，以获取更高的速度。要更舒适的就用小点的。减震系统中阻尼系数越大 对减振有什么不利影响，拜托指点一下阻尼系数的知识 阻尼系数不是说越大越好，就像在转弯时，虽然阻尼越大对于汽车的操作稳定性有所提高（即汽车的最高转弯时速提高），但是增加的量是有限制的，不然岂不是不需要减震器，直接放个钢管不是更好（夸张点），其量是根据每台车的数据而改变，一般都用相对阻尼系数C为悬架刚度Ms为簧上质量；δ为阻尼系数ψ为相对阻尼系数ψ其值在0.3-0.55，既满足一定的操作稳定性又满足一定的乘坐舒适性，作为理想的阻尼参数谁知道汽车的减振器的刚度和阻尼系数大约是多少 这个问题，不百好回答。减震器出厂做破坏性检测的话，其焊接和封口，每个减震器能承受的最大拉力为2吨。减震器的阻尼的话，是按照其路况和颠簸程度而定的。出厂检测的话，是按照五种速度下，测其拉伸阻尼力度和压缩阻内尼力的。一般拉伸阻尼力比压缩阻尼力大。压缩力（既往下压得力）大概为80N-2000N根据速度递增而递增，复原力（拉伸力）一般为200-3000N递增。这个要根据各个车系和车子的前后减震器不同容而不同。没有统一的答案。我是做减震器的工程师。QQ；191323254轿车减震器的行程和最大阻尼力大概是多少？ 这不应由高档或低档来分类，而应从跑车或房车来分类。高低档轿车的减震行程和阻尼调较可能一样，但是： 高档轿车的复杂悬挂几何结构能保证即使低阻尼软脚情况下仍具备充足抓。

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