元旦之前，是国五的最后期限。
半年前，相关公告显示，全国范围内，允许尚未实施国六排放标准的地区登记、销售机动车，简而言之，国五排放车型的最后期限，是元旦之前。
虽然有政策有对策，但在大趋势的带动下，所有车型都扛不住趋势的推动，该停产的总归要离开，该颠覆的，还是会来。
在这个时代中，兰德酷路泽车系功成身退。
所有人都希望普拉多、陆巡这种产品不要离开，感染两代用户群体的传统越野车突然离场，总觉得差点意思，但事实上，普拉多这种进而不取的强者存在一天，对行业所有参与者都是一种压制。
强者固然可敬，但依靠强者提升市场门槛，普拉多的背后有一双利益推动的"垄断大手"。
前阵子去二手车市场兜兜转转了两天，一台开了四年的普拉多2700二手价格依然要去到36万以上，我只想说一句：溢价能力太高，并非一件好事儿。
普拉多的神话养成，靠的就是"日系车耐用"以及自身特殊的定位，从客观角度上来看，我非常坚信这两点。
但从合理性来说，普拉多过高的保值率，反而成为消费的一种累赘，"日系车可靠"反而让普拉多成为行业谋取利益的一种工具。
半年前，兰德酷路泽车系疯狂涨价， 最为迅猛的就是陆巡，价格一再飙升到不能被接受的高度，随后又继续滑落，对于整个市场来说，陆巡车的属性远远弱于炒作的属性。
背后的推手，到底是谁？
当然，如今再来看这个话题，事实上已经不重要了，霸道离场前夜，我们看到的是当年热炒普拉多的那群人，今天也消停了不少，闹剧谢幕意味着所有价格都会逐步趋于正常。
短期内普拉多价格不会滑落太快，但随着全新越野车价格的构建完成以及普拉多的热度下滑，价格以及保值率，将会回归到正常日系车该有的高度。
毕竟，目前普拉多保值率是虚高的。
有人问，普拉多停产之后是否会成为EVO那样的绝唱？我的答案是否定，原因很简单，EVO成为绝唱是因为无出其右的性能以及号召力，最为关键的是当年销量少保有量少，普拉多有的只是号召力，2700以及3500这种产品谈不上任何性能，而且，这些车型市场保有量几十万台，何来绝唱？
只要有预算，就能轻松买到一台自己想要的二手普拉多，但你想要一台EVO，就没那么好找，显然普拉多不会成为绝唱。
而随着中国越野车市场不断构建，对于更多人来说，全新的越野车体系一旦成功，谁还会怀念曾经那个只靠"稳定"行走于市场的普拉多车系？
很快，一个全新的市场将会铺设完成，普拉多的高保值率闹剧，谢幕只是时间问题。
