中国的商品交易市场里有一句通用的俗语，叫作"便宜没好货"，说的就是那些卖得太便宜的商品往往在质量上会存在一些问题。可与之相对的还有一个词语叫作"物美价廉"，放在汽车市场我们其实更愿意用后面这个词儿，而我们现在将会看到的几款车型，就是凭借物美价廉这个属性，并在一定时间内在消费市场中实现爆发的车型：
奇瑞捷途-捷途X70
售价区间：6.99-12.29万
捷途X70绝对是去年奇瑞阵中最大的黑马，在几乎所有人都不看好的情况下，捷途作为奇瑞轻装上阵后的低价位汽车品牌迅速打开了市场，而X70以首款量产车的身份在中型SUV更是连战连捷。
捷途X70没有多少值得赞扬的东西，它的优势无非就在于动力与尺寸空间，后者还需要与价格绑定在一块儿。
4720mm/2745mm的长轴设计按理说并不是一台标准中型SUV，它的另一只脚还在紧凑型SUV市场之中，可是1900mm的宽度却确保了它的后座满载的情况下，也保持较强的实用性，在保持第二排1拳空间的情况下，第三排也能提供1拳的腿部空间，而对于179cm以下的体验者来说，头部空间也不会有什么压力。
动力上，奇瑞的SQRE4T15C型号1.5T发动机虽只有156Ps/230N·m的调校水平，可它的整个加速过程都十分平稳，起步加速也较为积极，可在中后段会有明显的动力衰减，但偏向于家庭代步的捷途X70其实能够起步快、加速稳也就够了。而且就单单从动力总成的稳定性来说，奇瑞的发动机与6速双离合虽不算是运动好手，但长久以来的稳定品质还是有保障的。
东风风光-风光580
售价区间：7.99-11.59万
风光580作为一台中型SUV，其在17、18年间可是能够月月销量破万的产品，甚至于在2017年，东风风光580的年销量就达到了176,309辆，它也是唯一能够在销售数量上与别克昂科威、大众途观L并驾齐驱的自主产品。
尽管这两年风光580因为更多低价位中型国产车的到来而被压缩了市场，其中就包括捷途X70，也不再像从前那么风光，可不久前才更新的改款星版车型，仍继承了前辈的不少优势。
尽管在7座市场里，4700/1845/1715mm/2780mm的车身数据并不突出，但这与途观L相差无几的尺寸却保证了其前两排的大空间。客观一点来说，采用双座布局的第三排仍是可用的，在保持第二排1拳腿部空间的情况下，178cm的体验者仍可以在第三排获得3指左右的腿部余量，并与车顶保持一定距离，虽说进出是麻烦了一些，但7座满载出行仍会是它继承下来的突出优势。
除了继承之外，现在的风光580还在设计方面有所发扬。带有红色装饰带与银色小护板的前保险杠，像极了大众拥有运动套件的R-Line车型；而悬浮式车顶结构也可以通过展示双色车身，为年轻消费群体带来了强烈的视觉吸引力。
上汽通用五菱-五菱宏光MINIEV
售价区间：2.88-3.88万
五菱宏光在国内一直都是一个廉价铭牌，不管是MPV宏光，还是SUV宏光S，都以价格与耐用性成为了各自细分市场的走量代表。可当五菱决定将宏光铭牌作为纯电动汽车推出时，很多人都担心过高的成本会砸了这个靠价格卖车的金字招牌。然而，当宏光MINIEV出现在各大城市的CDB中心展台时，许多人都被这个小家伙所吸引，更重要的是，其不到3万的起步门槛，即便是放在一台微型城市车身上也足够便宜。
相比于我们此前看到的诸多身长不足3米的城市车，宏光MINIEV却硬是挤出了双排4座的特殊座椅布局，一体化的平板式座椅为之节省了不少车舱空间，这也为之腾出了后排的座位。
宏光MINIEV的续航里程仅有120-170km，但它在定位上却很好地命中了针对群体的红心，后者并非是纯电动代步车常常提到的城市精英白领，而是长期生活在城镇，甚至是旅游风景区的人群，它们对于这种身材小巧的车型会有更高的需求度，而3-4万的价格也会让城市内代步通勤变得更加划算，按照一台车5年使用寿命来计算，一台2.88万的宏光MINIEV一天不到16块钱，这的确让人很难不动心。
