最近这段时间，各大主流车企都陆陆续续公布了自己11月份的销量成绩单。
和不少业内人士预料的那样，11月份的车市销量持续看好，甚至比起“金九银十”来说还要好，可见民众在后新冠肺炎时代的购买力被充分释放了。
这其中，无论是自主品牌还是合资品牌，都呈现了明显的两极化趋势，那就是表现好的车企销量越来也好，而表现差的似乎已经处于退市的边缘，可谓现实版的冰火两重天。
当然了，也有部分车企在销量向好和销量不利的中间徘徊，就好比我们今天要说到的北京现代。其11月份的销量为48192台，和南北大众、上汽通用以及东风日产的破10万台月销量自然是没法比，但是和长安福特、南北马自达、东风标致、东风雪铁龙这样的合资车企比，又出色不少。
也就是说，北京现代现在的形势其实既能说好，也能说不好。如果其迎头赶上的话，有可能和一线合资车企论资排辈，但如果保不住现在的销量的话，则可能落得长安福特、南北马自达、东风标致、东风雪铁龙等车企的命运。
实际上，在笔者看来，北京现代其实不应该月销不到5万台，它的实力其实没有完全爆发出来。
要知道，北京现代可是为数不多在华实现销量破千万台的合资车企，目前完成这一伟绩的只有南北大众、上汽通用以及东风日产，销量很好的南北丰田、南北本田可都没做到这个成绩。
其实，主要原因还是北京现代今年寄予厚望的十代索纳塔表现有点差。
从北现公布的销量数据来看，第十代索纳特11月份的销量仅为1471台，继10月份只卖出了1916台之后，月销量再度出现缩水，照这个趋势下去，或许很快就看到索十销量三位数的样子了。
要知道，9月份的第十代索纳塔，其销量尚且有2882台，而8月份的销量为3664台，当时销量虽然谈不上多好，但还说的过去。如今，从8月份到11月份，销量直线下滑，充分说明了7月22日上市的索十，实际表现和北京现代的预期差远了。
十代索纳塔的表现不好就算了，以往曾为北京现代立下汗马功劳的A+级轿车菲斯塔，如今也是不复当年之勇。
直观数据显示，11月份的菲斯塔，销量只剩下2101台，和巅峰时期曾经破万，并且一直维持在大几千台的销量相比，确实是差远了。
由此来看，十代索纳塔一直起不来，而曾经的老炮儿菲斯塔也凉了，北京现代真可谓现实版的赔了夫人又折兵。
好在前段时间上市的第七代伊兰特为北京现代挽回了一些颜面，其11月份的销量破万，卖出去了11861台，再加上悦动车型贡献的10890台销量，为北京现代稳住了根基。
由此来看，考虑到北京现代现在的品牌溢价能力，现在想卖出高价格的B级车，已经有点难了，而这样的状态还要维持一段时间。
就像一位网友总结的那样，七代伊兰特破万，索十持续下滑，北京现代喜忧参半。对于北京现代当下的状态，您有什么观点和看法？欢迎和我们留言互动。
