提到AMG，你会最先想到什么？是S 63隐藏在华贵外表下的暴躁，还是G 63那无比强大的气场？抑或是C 63那颗永不安分的心？当然，也可能是GT家族超级跑车那令人难忘的帅气身影。但是无论如何，你都不可能将AMG与V级商务车联系到一起，是吧？
事实上，正应了某运动品牌的一句宣传用语—“Nothing is impossible”，奔驰真的推出了V级商务车的AMG运动版。当然，我们不能称其为“AMG V 260”,只能像之前那样用“V 260 AMG”来命名它，两种看上去相差不大的叫法在目前的奔驰家族体系中其实有着本质的区别。就像宝马的“M运动套装”一样，V 260的“AMG”同样是通过一些运动套件的加持，再使用夜色组件将其“黑化”来彰显个性气质。
它们包括：带黑色饰件的AMG风格前后保险杠、AMG后扰流板、空气动力学侧裙边、黑色外后视镜罩、黑色前进气格栅、黑色高光窗框饰条，以及车身侧面帅气的运动风格贴纸。当然，“SPORT EDITION”专属贴标也是不可或缺的。加上专属的水晶白色车漆以及喷涂黑色高光漆面的双10辐铝合金轮毂，印象中那散发着浓浓商务气息的黑色“奔驰大面包”仿佛已经消失不见，取而代之的则是面前这部年轻帅气且有着些许南粤味道的家用7人车。
其实直到此时我才明白奔驰的良苦用心，V级车给人心中留下了太深刻的纯商务用车形象，不像本田奥德赛、丰田埃尔法，甚至别克GL8用来当作家用也没有过多的违和感，但V的设计和气质却天然浇灭了一些家庭客户的购车热情。怎么办呢？整容！AMG风格的。就是这么神奇，略显沉闷的V级商务车经过这样一通“折腾”仿佛瞬间年轻了20岁。
通过车钥匙缓缓开启两侧电动侧滑门，V 260 AMG依然有着那如起居室般豪华而又温馨的座舱，并不会因为其AMG运动版的定位就对乘客有所怠慢。两个可比肩头等舱级别的豪华真皮独立座椅是V级的精华所在，你可以选择正向或反向两种安装模式，其中后者可实现面对面座椅模式，举办一场小型的商务会议抑或是家庭成员间欢乐的闲聊在旅途中就可轻松实现。不过，相信大多数企业主和家庭都会选择传统的正向安装模式，此时它们就变成了最为舒适的休息区。
两个座椅均配备双侧扶手、豪华头枕、腿托及脚托，还拥有加热、通风与按摩功能，所有的控制都可通过左侧扶手侧面的控制面板来实现。
除此之外，第二排乘客还享有全景式滑动天窗、独立空调控制、折叠小桌板、220伏电源插口，以及前中央扶手内的冰箱服务。车主还可选购原厂ipad支架，将自己的ipad作为后排娱乐系统使用，并与柏林之声音响相连接，打造最完美的旅途体验。
不过，第二排座椅的前后调节依然需要人工去完成，用脚更为便利一些，这里其实也有为第三排进出所考虑的因素，电动调节的速度毕竟还是会慢一些。第二排座椅后方还提供了移动踏板，第三排乘客如需下车只需轻轻一踏，第二排座椅即会通过增强型座椅轨道迅速向前滑动，此时的上下车空间还是比较充裕的。
可以说，V级车内部的超大空间对于乘客来说是一种享受，那么对驾驶者来讲呢？起码在上车前还是有着一定的心理压力的，哪怕这是一部AMG运动版。不过在进入驾驶席后，你紧张的心情会得到很大程度上的放松。奔驰并没有仅仅对外形进行运动化修饰，在内饰方面，设计师也下足了功夫。黑色的座舱氛围天生就能够激发人们的驾驶热情，更何况我们的AMG运动版还配备了碳纤维风格饰件和铝合金运动踏板，完全区别于其他三款V 260。配以奔驰一贯的豪华用料与精致做工，驾驶者会很快将自己当作车内的一部分而非服务人员。
特别是入夜后，V级车也会如目前的E级和S级那样在各处隐藏的地方内置环境氛围照明灯，即便没有多变的颜色，纯白、琥珀黄以及冰晶蓝三种也足以完成对气氛的烘托。相比而言，我更喜欢略显神秘的冰晶蓝配色。
虽然坐姿高高在上，但V级车的各项操作方式都是我们非常熟悉的：简洁的双炮筒仪表配合彩色行车电脑显示屏、中控悬浮式8.4英寸Comand屏幕、鼠标形触摸板以及怀挡换挡器依然在它们该在的位置，包括门板上生动的座椅电动调节区域使用起来都没有任何上手难度。至于双联屏、MBUX系统等奔驰的最新设计和技术什么时候会在V级上出现，我预计怎么也得下一代车型了。
不过在一些高科技驾驶辅助系统的配备上，我们的V 260 AMG运动版也毫不含糊。360度全景影像与主动式泊车辅助系统让你在路边或地库中狭窄的车位闪转腾挪时不再有心理压力，因为周边的一切都在可掌控的范围内。
限距控制增强版、侧风稳定控制辅助、盲点辅助、车道保持辅助、碰撞预防辅助等多种驾驶辅助系统也毫无保留地可以通过行车电脑进行设定，它不仅要让乘客得到最豪华舒适的乘坐体验，也没有忘记驾驶席上那个辛劳的背影。
V8甚至V6发动机以目前的发展趋势来看是无缘V级车了，哪怕AMG版也不用妄想。M274系列2.0T涡轮增压发动机与7速自动变速箱的组合依然是最稳健可靠的。换挡拨片和动态操控选择控制器并没有因为V级车的商务定位而缺席，只不过在模式列表里去除了SPORT+。除了能让这部MPV短暂绷紧神经的SPORT运动模式外，COMFORT舒适、ECO节能以及M手动模式是另外三个选项。相信在大多数用车时间内，COMFORT都会是大家的首选。的确，155千瓦的最大功率与350牛·米的最大扭矩听起来的确唬人，但对于这款整备质量接近2.5吨重的大家伙来说，只能说动力够用。
油门对脚下指令的响应略显慵懒，变速箱也习惯迅速将挡位升至高挡以降低发动机传入车内的噪音。这样的好处是V级车在驾驶过程中并不会让你过于紧张，放松下来后你会忘掉后面还有接近5米的车身需要去掌控。大多数时间内，V级车不需要完成提速超车的动作，特别是第二排有乘客的情况下。即便不得不这么做，变速箱和油门也依然会表现得较为慵懒，仿佛非常不情愿，但毕竟有着350牛·米的扭矩，其提速动作还是比较利落的。
特别是在连续多弯的山路中，将驾驶模式轻松拨至SPORT，伴随着发动机的轰鸣，你甚至能够觉察到一些挡位变换间的机械冲击，这是V 260 AMG尽力提供给你的最为运动的表现了。
转向力度依然轻盈，只是在进出地库或在狭小的空间内转弯时你需要特别留意后方的车身，并留足转向余量，避免发生剐蹭事故。不过实际上，V级车的转弯半径要比想象中小很多，在北京城的大部分道路中都可以做到一把完成掉头动作。相比而言，V 260 AMG的悬架表现就要硬朗一些，这保证了它在高速行驶时能够有效抑制车身高重心有可能带来的起伏与晃动。我们曾经在限速120公里/小时的京藏高速路上畅快行驶了接近半小时，V 260 AMG能够非常从容地给予应对，你能感受到车辆有着较为出色的地面贴服感，并不飘忽。即使进一步加快速度，它也还是那样稳如泰山，我想这就是奔驰调校的功底吧。当然，硬朗的悬架有优势就有弊端，它对于路面微小震动的过滤能力不足且过于敏感，后排乘客总能感受到一些细微的高频冲击，这一方面我还是更喜欢别克GL8大船般的绵软。
作为唯雅诺的接班人，奔驰V级目前仍然是大家心目中豪华品牌旗下唯一可以在百万元内轻松买到的MPV车型（雷克萨斯LM太贵了）。对于那些注重品牌力的企业主们来说，三叉星辉的影响力加成是V级车能够在市面上立足的原因之一。自2016年上市以来，V级车基本能够保持月销1000余台的成绩，2020年的5、6两个月更是达到了接近1800台的好成绩。除了企业商用外，我更推荐预算在50-60万元的家庭用户也可以考虑它。除了提供更显个性化的AMG套件车型，它在豪华感和安全性方面也有着自己独到的本领。特别是在第二排与第三排，V级车都各提供了2套ISOFIX儿童座椅接口，这难道不是在为自己拉取家庭用户的选票吗？
Specifications
梅赛德斯-奔驰
V 260 AMG 运动版
引擎:L4,涡轮增压
排量:1991mL
最大功率:
155kW/5500rpm
最大扭矩:
350N?m/1250～4000rpm
变速器:
7挡手自一体
长/宽/高:
5140/1928/1880mm
轴距:3200mm
驱动方式:
前置后驱
制动系统(前/后):
通风盘/实心盘
悬架系统(前/后):
麦弗逊/半拖曳臂
轮胎：245/50 R18
综合油耗: 9.0L/100km
文/裴雷 图/李骁
