曾经代表着年轻一代的90后如今已逐渐迈入30岁的阶段，对于他们来说，随着年龄的不断增长，买车要考虑的事情已经不像以前那么片面了，以前买车只要自己喜欢、好开就行了，但是在成家立业之后，他们就得考虑车辆的装载能力、储物空间、设计人性化、燃油经济性等问题，特别是在一些二胎家庭，6座以上的布局更是硬性指标，要满足这些条件，最佳选择无疑是MPV车型。
但是在目前主流的10-15万价位段内，能够做到的合资车型寥寥无几，别克的GL6就是其中较为突出的一款，而且最近它还进行了中期改款，新车都有哪些改进呢？是否适合家用？
GL6是别克在2017年正式推出的一款紧凑型MPV车型，主要面向多成员的家庭，凭借大气的外观和较高的性价比，一直是不少人的购车选择。而此次试驾的2021款别克GL6则是中期改款车型，是在今年广州车展上正式发布的。首先最明显就是价格变了，新款共推出三个配置，指导价为14.99-16.99万元。虽然起售价比旧款高了1万元，但是教授在体验后发现，此次涨价还是物有所值的！
外观方面，新款GL6依然延续了别克家族式的设计，飞翼式的中网格栅搭配两侧的LED大灯，加上大量用于描绘轮廓的镀铬条，与同价位MPV车型相比显得十分精致，此次新增的星云紫车身颜色看起来与别克艾维亚车型专属的梅洛酒红较为相似，较为大气的设计风格也更符合当下的都市生活。
GL6定位紧凑型MPV，车身尺寸没有变化，尺寸依然为4692*1794*1626（mm），轴距也保持为2796mm。虽然车长不算突出，但是比同级别的途安L长了165mm，而且后两排配备了隐私玻璃！不过值得注意的是，新款GL6依然没有配备很多消费者心念已久的侧滑门。
尾部和前脸一样，基本沿用了老款车型的设计，但左侧的车型尾标变成了GL6 323T，右侧的尾标也加入了蓝色的MHEV标志，这些都是新款GL6的证明。如果要说最明显的变化，那么肯定是车顶行李架的增加，新款的GL6终于可以加装行李箱或行李支架了，可以大大提高多人出行时的装载能力！
如果觉得外观的变化缺少新鲜感，那么这套全新设计的内饰肯定能让你满意。老款的GL6内饰基本是照搬了英朗的那套内饰，虽然实用性较强，但是看着较为老气。设计师为了改变这样的局面，大手一挥，直接采用了大哥GL8 ES陆尊的同款设计风格，双10.25英寸联屏和明亮的内饰色调搭配起来显得很有豪华气息，给这台定位家用的MPV车型带来了不错的档次感！
一同得到升级的还有方向盘，新款的三幅式造型和手感的更加纤细，并采用了真皮材质进行包裹。两侧的多功能按键主要用于控制驾驶辅助和车机系统，但实际体验起来逻辑还是不够清晰。
在换装10.25英寸的全液晶仪表盘之后，除了可以显示常规的车速、转速、里程和油量之外，还可以全屏显示实时的导航路线，降低驾驶员开车过程为了看导航视线而离开路面的可能性，大大提高了安全性！
10.25英寸的中控屏视觉冲击力也比老款的7英寸屏更强，系统采用了别克最新的eConnect 3.0互联技术，在车联网的基础上提供了在线导航、在线音乐、远程启动、语音控制等功能。
在实际体验过程发现，系统采用的卡片式页面设计操控起来较为直观，而且安吉星服务还能在线预约保养和维修功能，百度CarLife和Apple CarPlay两种当下流行的设计互联功能的连接速度都比较快，不足之处是偶尔会出现卡顿等情况。
值得好评的是，设计师并没有为了简洁而极端地把空调控制面板融入触控屏中，而是在出风口下方配备了按键加旋钮的控制面板，实际使用起来较为方便，旋钮的段落感也较为清晰，并且全系标配自动空调，高配车型上还有座椅加热功能。
正如前面所说，GL6这款车就是专门为多成员家庭而设的，对于他们来说，第一排座椅如何并不重要，关键的是第二排和第三排座椅。与老款车型相比，新款GL6不再提供5座布局，全系均为6座布局。
其中最大的亮点是第二排配备了两张独立的座椅，这两张座椅均配备了可调节角度的靠背、头枕、扶手，并且坐垫长度达到了489mm。而第三排座椅也配备了可调节的头枕，坐垫长度则为447mm。
乘坐空间方面，身高175cm的体验者把第一排座椅调到合适位置之后，落座第二排座椅，并把座椅移到最前。腿部已经没有空间了，但头部还是有一拳多的空间。
第二排座椅移到最前不动，那么此时落座第三排将会获得一拳多的腿部空间余量。相信如果第二排第三排都调到适中的位置，坐下四个175cm的成年人是不难的。
但如果把GL6当四座车使用，第二排座椅移到最后的位置，腿部的空间余量更是能达到两拳以上，并且第二排座椅还配备了空调出风口和USB充电接口，座椅的背部还提供了多个储物格，实用性和舒适性较高！
行李厢方面，新款GL6首次配备了电动尾门配置（老款需要选装），在6座模式之下，由于官方没有给出数据，后备箱的容积目测也就一百多升，只能放下20寸左右的行李箱。但将后排座椅全部放倒后，行李箱容积可达1521L，用来搬家都绰绰有余！
目前别克的车型都在积极往节油和环保方向靠拢，新款GL6也不例外，2021款车型在原有的1.3T+6AT动力组合基础上增加了一套48V轻混系统，虽然最大功率依然为163马力，但是官方宣称会有更畅快驾驶体验，这是真的吗？一试便知道！
尽管GL6搭载的还是那台三缸发动机，但是48V轻混系统加入之后，起步阶段明显更平顺，不会像过去那样出现上气不接下的感觉。对比老款车型，新款GL6起步明显更加轻快，轻踩油门就能感受到推背感，初次驾驶甚至会感觉有点窜，一度让我以为在开一台日系车。
由于此次试驾路线均为城市道路，体验后发现80km/h以下的速度区间GL6都能表现出不错的再加速能力。老实说，如果不是提前知道了它搭载的是三缸发动机，GL6的发动机抖动根本难以让人发现，而且动力的输出也不会像其他小排量涡轮发动机那样有着明显的迟滞，这是我较为喜欢的地方。
不过变速箱的表现有点抢戏，在低速行驶时，还是能略微感受到换挡带来的闯动感，而且在需要急加速的时候，稍显迟缓的降档速度甚至会让某些急性子的人感到暴躁，感觉发动机在使劲，但变速箱跟不上节拍。
由于48V轻混系统带有能量回收功能，所以在低速行驶时松油门不用踩刹车也会有轻微的减速感，在10km/h左右的速度滑行时发动机更是可以停止运行以便降低能耗！而且刹车调教较为线性，属于很容易控制的风格，符合家用车的定位。
GL6底盘方面采用的是前麦弗逊、后多连杆的独立悬架组合，比同级别车型的扭力梁后悬架显的更良心。而且调教方面保持了别克一贯的优秀水准，在通过连续的减速带时，底盘表现出很强的紧致感，对于弹跳处理得十分简洁，车身不会出现多余的晃动，坐在车内也不会感受到抛离感，简单点说就是很高级！
转向手感也是如此，清晰的路感让人感觉不是在驾驶一台MPV，更像是一台紧凑型轿车。但是伴随而来的还有偏沉的手感，长时间驾驶会略显疲惫。
不过让我最为惊喜的是隔音效果，新款GL6在别克Quiet Tuning静音技术加持之下，对于风噪、路噪的抑制较为出色，而且新款GL6全系标配了米其林 Primacy 3ST轮胎，行驶时的胎噪并不明显。雨天以80km/h的速度行驶在车内谈话也不需要提高音量，完全打破了我对于这个价位段MPV隔音差的固有印象！
中期改款后的别克GL6整体水平有了很大的提升，全新的10.25寸双联屏的加入，让这款车的科技感和豪华感直线上升。动力方面则是在加入了48V轻混系统之后，驾驶起来更加轻快，行驶的质感提升较为明显，彻底弥补了老款车型的短板。
总的来说这是一次让人满意的中期改款，虽然起售价上涨了1万元，但是相比老款入门车型全系增加了双10.25英寸大屏、6座空间布局、48V轻混系统，算是很有性价比的提升！而且结合老款车型的优惠力度来看，新款的GL6未来要是能达到同样的优惠水准，相当于不到15万元就能落地一台如此精致的合资MPV车型，那么还是很值得购买的！
