原标题：乘心·乘意｜我与济南快速公交的故事——BRT-4号线
主 播｜宁奕雯
济南的二环东路最早只是一条区分城市与郊野的边界，随着东部城区的迅猛发展，道路东侧的城市化进程逐步赶上甚至超越了道路西侧的老城区。二环东路成为一条城市建成区中心的南北干道之后，开通南北贯通的公交线路需求也随之而来。2005年9月，由盖世茶叶市场出发，经零点立交向南至友谊山庄的121路开通，解决了这一问题。但以8米级车辆为主的121路运能有限，沿途居民呼唤着更快速、便捷的公交选择。
在北园大街、历山路沿线的快速公交走廊还在施工时，济南的第二批快速公交走廊便已规划完成，这些工程需要在2009年全运会前全部完工，而二环东路一线由高架快速路加快速公交组成的“双快”系统无疑是其中最重要的项目。北园大街一线的首条“双快”走廊取得初步成功后，人们对二环东路沿线BRT线路也有了更高的期待。
刘 畅 / 摄
2009年8月27日，由高墙王开往燕山立交桥的BRT-4号线开通试运营，同时在高架路开工时便已暂停运营的121路也完成了它的历史使命，正式宣告停运。2018年9月22日，二环东路快速公交走廊南延段完工后，4号线南端延长到了山东技师学院，此次优化过程中，4号线不再停靠设置于道路两侧的二环东路文化东路站与燕山立交桥北站，改为停靠路中央的BRT专用站台。此前，燕山立交桥周边有三条BRT，分别是2号线、4号线、5号线，但是三者的车站分别设置于桥下路口的西侧、北侧、东侧，乘客若想换乘只得步行一站路，而且需要再次刷卡或投币。燕山立交桥北BRT站台修好后，很好地起到了换乘枢纽的作用，成功将上述三条线路同新开通的BRT-9号线串联在了一起，打通了BRT网络的关键节点。BRT-4号线作为城区最重要的南北干线之一，尽管只有16站、10公里长，但沿途上下的乘客却是络绎不绝，高峰期更是难以在车厢里找到舒适的站立空间。4号线的大客流从配车上也有所体现，全线均为18米客车，其中大多是被车迷称为“鲶鱼”的青年牌铰接车，还有6辆最新的中通双源新型无轨电车。
郭天睿 / 摄
第一次体验BRT-4号线还是在高中时期，辅导班下课后第一时间赶去了高墙王，专程去体验这条线路。下行体验的是“鲶鱼”6130号车，车辆飞驰在二环东路上，让人感到非常舒适。凑巧那天正在下雪，“云雾润蒸”小清河的美景如同仙境。今年年初，特意选了个雪天，体验延长后的4号线，赶上了6124号车。纷扬的雪，氤氲的河，宏伟的高架，宽阔的道路，共同绘画出泉城初雪天美轮美奂的景象。巧合的是，今年和一位车迷朋友再度体验时，乘坐的依旧是这辆车，这次体验正值晚高峰，上下车的乘客络绎不绝，18米的车厢里摩肩接踵。在车上的交谈过程中，我曾经体验公交的各种回忆也被勾起并展开。随着车辆由北向南行驶，全福、七里堡、百花公园、甸柳庄……这些熟悉的地标一一走过，曾经的“东郊”也已成为城区的重要组成部分，东拓的成果在沿线铺陈开来，展现出泉城新的生机与活力。强大的运力、便捷的换乘、舒适的环境，公交人每天在济南城的默默付出，不断为这座城市的发展提供驱动力。也愿诸位读者闲暇时登上一辆BRT-4号线，感受这片时代交织与变迁中的新盛景。
来 源｜企业文化部
