文|薛雅夫
也许是先入为主的缘故，如今看到A00级小车，我都会不由自主地想到铃木。
铃木扎根中国市场的基盘很深，但这段记忆注定只属于上一代人。
我们读中学时（2008年左右），那会儿在建材市场边上打球的时光，总能看到成堆的北斗星装着各个五金大佬的货物样品，用来拜访客户（别问为啥不用五菱，老板通常不会自己送货），省油且耐造的特点也自然成为了各位大佬们钦点的干饭座驾。
还有后来上大学，经常翘课做兼职，开始能自己缴纳书杂费和学费的时候，自然地开始膨胀萌生了买车的想法。同期的GE8（第二代飞度）与现款飞度一样，走家用精致路线，起售价超过9万元。
那时候最接近于年轻人第一辆车的首选，其实是雨燕，7万多的起售价比飞度便宜不说，改款升级还频繁，而且形似赛车桶椅的造型也是飞度没有的。哪怕是二手的奥拓，价格也只在1~2万之间徘徊。
在过去，小车，就是许多心怀汽车梦想的年轻人，最容易够着的门槛。
而后到了个性化SUV蓬勃发展的重要节点，与所有坚持个性的厂商命运相同，难以参与到市场红海的铃木，直至退市时，对中国市场的影响也微乎其微。之后的00后们，记忆里也许不会再有铃木的参与，但曾经执着于小车开发的理念，确确实实帮助了无数人实现了理念，也许它再坚持一下，就能等来如今A00级电动化小车市场的风口。
铃木之后，某种意义上，宏光MINIEV做的，就是当年铃木做的事情。
要不是限购，小车估计灭绝了
你可能不知道，宏光MINIEV上市20天内就狂卖15000辆，订单累计突破5万辆，一举成为销冠。11月份累计销量33,094辆，成为了今年截至目前新能源市场中唯一单月销量破3万的车型。而开售首月，订单最多的城市，竟然是魔都大上海。
据《城市青年代步出行白皮书》数据显示，年轻人已成为宏光MINIEV用户中的主力人群，在超万名宏光MINIEV用户中，有90%的车主每天出行半径在30KM内，85%的车主单次行驶时间不超过半小时，每天的8点、11点、17点是使用高峰。
说白了，不到3万块，要啥自行车，有了这玩意代步还不香？（题外话：共享出行只是富人借穷人名义拉融资的借口，没有人不喜欢自己掌控方向盘的感觉。）
因此当个性SUV正慢慢成为主流，并且价格还能越做越低，7、8万的购车预算，就像是一个天花板，大家都更愿意选择大一点的汽车。
而这也导致了A00级小车往另一个形态发展—电动化。
正是在这样的背景之下，这两年我们渐渐地可以看到，欧拉R1、宝骏E200，到现在大红大紫的宏光MINIEV出现，以前一直不被看好的小车市场开始逐步向一片大好的方向发展。
而厂商也需要以造入门车的方式，输出电动化技术，一方面能够获得积分供血给汽油车，另一方面，受限于日常上下班通勤的打工人，选择低门槛的A0级小车代步，也是最低成本的尝鲜，可以说一举两得。
所以在2018年，欧拉R1初上市时，可谓是将这种理念做到了极致，6、7万块钱，免购置税，还送绿牌，刚上市那会儿，身边好几个媒体同行都买来代步，而这类人群，恰好就是性能车车主（其实很多的性能车，都上不了本地牌）。
更过分的是，欧拉R1满足的不仅是代步通勤，它还能做得精致、漂亮，这在过去的A00级小车是无法想象的，国人的智慧再次显现。
从欧拉R1之后，人们似乎从一辆车长不足3米5的世界里，发现了无穷大的乐趣——操控。
俗话说：车尾短小，遛弯也自然更加灵活。
进入欧拉R1时代，会惊奇地发现，原来电动车也可以玩改装，竞技的、低趴的、姿态的，各种改装风格应有尽有，完全是打开了一个全新的世界，从来没想到，原来一台A0级小车可以这么玩，说它是继超跑飞度之后，第二台能够有如此可玩性的小车，相信并没有太多争议。
如果铃木当初能够稍微变通，及时进行电气化转型，真不会沦落到退市的地步。
小车，最适合谈恋爱
记得之前身边有位同事，正好有18万左右的预算，当时身边的同事们都在鼓吹他选择十代思域（那时十代思域才刚上市），这位哥们并没有听取大家的意见，而是选择了大家都意想不到的铃木吉姆尼。
当提车回来时，大家都一股脑地好奇：
“传说中的吉姆尼究竟是什么样子？”
“哇，车内的舒适性配置少得可怜。”
“除了空调和收音机之外，似乎找不到其他的现代化舒适性装备了。”
“备胎还有把铁铲，太有趣了。”
大家好奇地嘀咕着。
可当车主邀请我们一行几人开车去附近吃饭时，在路上很快就被小车的快乐所打动，由于车内空间有限，大家坐得紧，友情快速升温，用不了几分钟，车内四人纷纷聊起了公司八卦，笑声环绕在狭小的车舱里。
而在停车资源很紧张的市区，还能随便找个角落塞进去，甚至是轻松骑上马路牙子。
也是那时候，我对小车的优势加深了印象，绝不仅仅因为轴距短，就限制了操控的灵活性。
在某个瞬间，因为这台车就联想到某个场景。与一辆敞篷4系摆在你面前的感受，是类似的。
在有限的空间环境里，做着无限的可能性。总能像一只小精灵般，在车流之中穿梭，那份自如，冠道给不了，AMGG63也给不了。
像这种只需几万元的小车，社会就应该鼓励厂商能够多造，以及造好。年轻人拥有着无穷的生命力，在有限的青春时光里，就应该趁早拥有一辆属于自己的小汽车，与“猪朋狗友”共同扩大生活半径，去远方，增加见识；狭小的车舱内，更适合和小姑娘长时间地待在一块儿，看星星也好、看月亮也罢，人生的第一辆车一定会在陪伴的时光里，馈赠最甜美的记忆。
既然这种事情迟早会来，为何不在最美的青春期，提早释放无穷生命力呢？
中国人买车一直有个怪圈——年轻人买车，给钱的都是家人，如果家人是赞助大头的话，轿车肯定不能买两厢，SUV肯定越大越好，几乎每个家庭的心态都是这样。
最好的消费，本应是车主的开心和喜悦。
借助于中国市场全力推进电气化的转型，小车作为最入门购车门槛的象征，也得到了一次全体厂商的“支持”，不管它最后如何演变，小车的快乐，只有开过的人，才会懂得。
假如我能再年轻10岁，回到高中校园，我一定不会再浪费钱追各种AJ球鞋，把钱省下来，买一辆宏光MINIEV，在那个最有遗憾的高三夏天，带上我的敏敏逛遍那座小城市的每个角落，哪怕以后她嫁人了，在不经意间重回故地，兴许也能在某个角度看到曾经的我，以及一辆宏光MINIEV。（我是不是跑题了？）
哦~这么一想，好像中国市场的确不需要铃木了。历史总是相似的，轮转了十年，想不到我们竟会换种方式来享受小车的乐趣。而且，性价比还更高了呢。
