发动机自己造，变速箱自己造，平台化架构自己造，从SUV冠军到越野车引领者，目前长城的技术储备绝大多数来自于资产，2015年你们说长城没技术，的确像是那么回事。
放在2020年你还说这句话，我建议拉出去杖刑伺候。
自主品牌中，有几个能跟长城比技术的全面性？动力总成自产自销，完全摆脱了行业的限制，你们吐槽它没有自己的底盘技术，前两天发布的柠檬、坦克平台也即将落地。
如果这都不算技术，你跟我说什么才是技术。
全新4B15A发动机最大马力169Ps，最大扭矩285牛米，最大扭矩转速区间1400-3000转，装备这台发动机的车型最低价格已经降至8万余，装机量超百万的4B15系列发动机不仅仅可靠性表现不错，而且在自重超1.6吨的哈弗H6上动力表现依然出色。
最为关键的是，这是目前同价位车型中，发动机技术最稳定也最可靠性的一款全新发动机，保证了可靠的基础上，做好了NVH，更做好了油耗、排放。
代号为4C20系列的全新2.0T发动机在哈弗F7x上做到了加速6.6秒，性能油耗平衡极好，在两天前的发布会上，长城的3.0T发动机已经曝光数据，这意味着这台发动机也即将登陆市场。
260kW，500牛米扭矩，多么暴躁的数据。
如果你觉得造个发动机不算什么，不如回头看看长城目前的动力系统规划状态，没有技术储备难以保证整套动力系统的完善。
此外，长城自主研发的7DCT变速箱同样装机过百万，承受450牛米扭力的双离合变速箱不仅仅可靠性表现出色，同时抑制了顿挫以及抖动，整体表现极好。
9DCT、9AT变速箱也在全新的技术发布会上蓄势待发，变速箱作为行业瓶颈，不少企业仍然在外购他人变速箱的时候，长城已经开始布局自己的产业生态环境。
“长城以换壳为主”，这句话将会成为过去。
为乘用车提供生产平台的柠檬架构正式登场， 与丰田的TNGA、大众的MQB相同，长城的全新架构登场，这意味着在平台技术方面有了新的突破，虽然比其他企业晚上几年，但终究来的还是来了。
在柠檬架构上，长城会产出A0级、B级、C级产品，未来不排除产出轿车的可能。
那么很明显，平台有了，动力系统也都有了，不仅仅自主研发而且发动机变速箱这种大件儿还保证了极高的稳定性，此外，长城还致力于科技生活的发展，科技架构也在逐步搭建。
长城有技术吗？我想这个问题已经不用回答了。这是一家做的多说的少的企业，技术积累需要时间，能够在短期内拿出诸多新技术，说明长城在这一市场已经深耕多年，不仅仅取得了出色的设计成果，而且口碑也还尚可。
很明显，做的比谁都多的魏建军，说的比谁都少，这使得长城过去几年被人误以为没有技术，那么今天拿出技术的长城，在行业中又是一个什么位置呢？
