1、 加强噪声法规建设
在噪声法规方面，欧、美、日等一些发达国家都已颁布了汽车噪声法规，规定了 mS汽车噪声限值和相应的测试规范，同时，还制定了大量的包括发动机等在内的总成噪声试验标准。1964年，国际标准化组织（ISO）制定了汽车噪声测定标准《声学——道路车辆加速噪声测量——工程法》(ISOR—362—1964)。目前，我国执行的《汽车加速行驶车外噪声极限及测量方法》（GB1495-2002）完全替代《机动车辆允许噪声》（GB1495—1979）并部分替代《机动车辆噪声测量方法》（GB1496-1979）。《汽车加速行驶车外噪声极限及测量方法》（GB1495-2002）和《声学汽车车内噪声测量方法》（GB/T18697-2002）的发布实施，基本健全了我国目前汽车噪声的标准体系。
2、改进汽车技术，降低汽车噪声
在汽车技术方面，目前汽车上 采用排气消声器控制噪声，排气消声器是具有吸声衬里或特殊形式的气流管道，可有效地降低气流噪声的装置。为了减少发动机的辐射噪声，汽车生产厂家对发动机和驾驶室都安装了吸音、隔音装置，并对发动机机罩进行必要的隔音处理。这一切都能有效地降低汽车加速行驶车外噪声。为了防止发动机噪声和轮胎噪声窜入车厢内，工程师在车厢的密封结构上下功夫，尤其是前围板和地板的密封隔音性能。另外，发展如电、太阳能等能源的车辆来代替现有的汽车，也能大大降低噪声。
3、道路规划和建设方面控制汽车噪声
将现有的道路路面改造成低噪声路面。可以降低车辆轮胎与路面的摩擦噪声。低噪声路面已有很多年的发展历史了，它是一种多孔性路面材料，一般由沥青材料和有一定颗粒直径的颗粒物组成，保持一定的孔隙率。普通的混凝土路面的孔隙率为3%~6%，而低噪声路面的孔除率可达到15%~20%，因此保证了路面的高吸收特性，低噪声路面通常的降噪效果是3~6dB。近年来在德国、英国、瑞典、日本等国已经达到了工程化应用。
绿化降噪也是目前控制汽车噪声较好的一种措施。对道路两侧地面进行绿化，包括树木绿化和地面绿化，不仅可以有效地改善城市生态环境，而且有利于降低交通噪声。绿化减噪主要是植物对声波的反射和吸收作用，植物本身是一种多孔材料，具有一定的声吸收，由于植物的吸收，可以减小声波的能量，使噪声减弱。
道路和临街建筑应尽量保持合理的距离，实在无法避开时，应扩大与人居建筑之间缓冲区的距离。可建立道路绿化缓冲带，建立适宜的防噪隔声屏障等，这也是控制交通噪声技术措施之一。隔声屏障的主要功能是阻挡声音的传播，将大部分声能反射回去，仅使部分声能绕射过去，在屏障的后面形成一个声影区，从而使噪声降低。#噪声#发动机#排气收藏
在汽车技术方面，目前汽车上 采用排气消声器控制噪声，排气消声器是具有吸声衬里或特殊形式的气流管道，可有效地降低气流噪声的装置。为了减少发动机的辐射噪声，汽车生产厂家对发动机和驾驶室都安装了吸音、隔音装置，并对发动机机罩进行必要的隔音处理。这一切都能有效地降低汽车加速行驶车外噪声。为了防止发动机噪声和轮胎噪声窜入车厢内，工程师在车厢的密封结构上下功夫，尤其是前围板和地板的密封隔音性能。另外，发展如电、太阳能等能源的车辆来代替现有的汽车，也能大大降低噪声。
3、道路规划和建设方面控制汽车噪声
将现有的道路路面改造成低噪声路面。可以降低车辆轮胎与路面的摩擦噪声。低噪声路面已有很多年的发展历史了，它是一种多孔性路面材料，一般由沥青材料和有一定颗粒直径的颗粒物组成，保持一定的孔隙率。普通的混凝土路面的孔隙率为3%~6%，而低噪声路面的孔除率可达到15%~20%，因此保证了路面的高吸收特性，低噪声路面通常的降噪效果是3~6dB。近年来在德国、英国、瑞典、日本等国已经达到了工程化应用。
绿化降噪也是目前控制汽车噪声较好的一种措施。对道路两侧地面进行绿化，包括树木绿化和地面绿化，不仅可以有效地改善城市生态环境，而且有利于降低交通噪声。绿化减噪主要是植物对声波的反射和吸收作用，植物本身是一种多孔材料，具有一定的声吸收，由于植物的吸收，可以减小声波的能量，使噪声减弱。
道路和临街建筑应尽量保持合理的距离，实在无法避开时，应扩大与人居建筑之间缓冲区的距离。可建立道路绿化缓冲带，建立适宜的防噪隔声屏障等，这也是控制交通噪声技术措施之一。隔声屏障的主要功能是阻挡声音的传播，将大部分声能反射回去，仅使部分声能绕射过去，在屏障的后面形成一个声影区，从而使噪声降低。
