大家好欢迎收看新一期的四万说车，平日大家在讨论汽车话题的时候，经常会聊到某某车型是某某车型的竞争对手这样的话题吧。在今天这期节目里，四万大叔会挑出一系列汽车历史（量产车）上那些极具代表性的竞争对手。用对手来形容他们，可能还不够贴切，在我看来，它们是——世仇。
保时捷911 GT1街道版 VS 奔驰CLK GTR街道版
1994年创办的BPR Global GTSeries（BPR全球GT系列赛）设立了直接以“GT”命名的四个赛车组别，GT1、GT2、GT3、GT4，其中GT1为最高组别，随后的GT1组别发展迅速，不但参赛车型的赛道实力越来越接近原型车，赛事的参赛车队也由最初的私人车队逐渐发展为厂商车队。我们第一个所说的保时捷911 GT1赛车以及奔驰CLK GTR赛车就在这样时代背景下诞生。
由于当时的赛事有规则所有参赛车辆都必须拥有量产版赛车，所有当时保时捷与奔驰都在各自赛车的基础上，研发出了各自的街道版车型——保时捷911 GT1街道版与奔驰CLK GTR街道版。由于街道版车型的原型都为赛车，所以在一些设定上，这两辆街道版车型从动力到布局性能以及数量上都保持着惊人的一致。正是这些相似的特点，人们很容易将它们视作竞争对手。相比普通车型的市场竞争，选择它们两位的消费者非富即贵，并且它们也算是将奔驰与保时捷在赛车场上的竞争第一次搬到了民用车领域。
奥迪Allroad 2.7T VS 沃尔沃 V70XC
奥迪A4\A6Allroad如今是大家非常熟悉的车型了，但在四万大叔心中，最酷的、给我带来最大震撼的奥迪Allroad还要数，2000年诞生的第一代奥迪Allroad 2.7T，当然很多车迷也习惯称它为草原狼。这辆基于当时A6底盘打造的旅行车与SUV间的跨界车型，一下子成为了当时的热门。毕竟在2000年那个汽车细分市场还不成熟的年代，奥迪Allroad可以说完全没有竞争对手。
不过这样的情况被后来的瑞典人打破，它就是随后诞生的沃尔沃V70 XC（cross country）。虽然在国内后者的知名度以及产品都很稀有，但是在当时的欧洲市场这两辆车可以说瓜分了当时旅行车跨界车型的全部市场。四轮驱动、更高的底盘，来自德国与瑞典不同风格的设计，可以说当年这俩车没少缠斗。虽然到今天，他们两者间的缠斗似乎已经分出高下了，但我个人还是喜欢那个细分市场概念刚刚被提出的竞争时代，至少那个时候一辆全新概念的新车给人的冲击力远远大于现在。
奔驰C 63 AMG VS BMW M3
奔驰AMG的紧凑级高性能房车与BMW M的紧凑级性能车之间的较量可谓从上世纪80年代就开始激烈了起来。他们有着相同的诞生背景，这两辆车背后都有品牌各自引以为傲的赛车、性能部门做技术支持与文化背书。所以这也让他们间的激烈竞争一直持续不断到今天的原因。传统意义里的死敌似乎都有着相似的风格，但是奔驰C63与M3各个对标历史车型在风格上却有着不同的偏重与差异。
比如以C63为例，它更追求动力层面的突破，而BMW M3则一直在操控层面精益求精。虽然它们两者也一度平分了紧凑级高性能轿车市场，我相信他们的消费者在购买时却不太会将两者同时划分至自己的欲望清单中。可以简单点儿说，因为两车风格的不同，C 63 AMG VS BMW M3甚至将世仇转移到了购买他们的消费者之间。
兰博基尼盖拉多 VS 法拉利F430
之所以选出这两辆车，那是因为与它们都是两个意大利超跑品牌处于变革时期的作品。它们都是当时两家品牌的入门级车型，但是却都在之后在市场缔造了成功，甚至在一定程度上这辆车也拯救了当时经济形势都不太好的法拉利与兰博基尼。
从历史的角度来说，法拉利与兰博基尼创始人互掐的经历可能所有的车迷都非常清楚，这里我就不过多赘述了。我们今天提到的盖拉多和F430可谓将这种历史遗留世仇进行了新一轮的提炼，并形成了互相尊重同时又充满火药味的对手。如果举个足球界的案例来说，它有点像AC米兰和国际米兰之间的关系。
丰田坦途 VS 福特F-150
什么车是美国市场卖得最好的车？我相信多数人都想不到是F-150。得益于美国人对于皮卡的狂热喜爱，F-150堪比紧凑级车型界的卡罗拉。为了更好的扩大美国市场竞争力，丰田推出了直接对话F-150的皮卡车型坦途。很多人在最初一度觉得这是丰田以卵击石的行为，但事实上，丰田坦途在之后市场中的表现可谓让F-150感受到了前所未有的压力。
极其原因，坦途的成功少不了丰田对于北美皮卡市场的深度研究，而日本最擅长的事便是找出对手的漏洞，用最直接、高效的方式予以解决。从诞生到现在，这两辆大皮卡依旧每天上演着捉对厮杀，曾经目中无人的福特也在近两年开始学习日本人的方式，回击强大的坦途。
丰田凯美瑞 VS 本田雅阁
在看完了意大利内战之后，我们现在来看看两个日本品牌的中级轿车内战。这两辆车都是我们非常熟悉的车型，不过，他们之间存在的竞争可绝不仅仅在于国内市场以及滴滴专车行业中。在美国市场，丰田凯美瑞与本田雅阁的竞争更为激烈。
它们时而前后脚的发布新车，时而像曾经的滴滴和嘀嗒大张旗鼓的打起价格战、服务战、配置战。总之对方如果比自己多卖一辆，似乎对于本田以及丰田的高层来说都是一种莫大的压力。虽然它们都是体现家庭温馨感以及中庸的新车，但竞争起来的狠劲儿绝对超越我们的想象。
福特Mustang VS 雪佛兰科迈罗
之所以没把道奇挑战者选上，是因为福特Mustang与雪佛兰科迈罗显然更符合死敌的境界。从上世纪60年代美国市场Pony Car的竞争开始，两者间的厮杀一直持续超过了半个多世纪。他们都拥有悠久的历史以及丰富的不能再丰富的文化故事，他们不仅常常在电影中作为道具来展现主角与反派间的仇恨值，他们甚至在二手车市场以及租车市场的竞争都从来没消散过。
和很多曾经的死敌在今天逐渐惺惺相惜的大趋势不同，今天的福特Mustang与雪佛兰科迈罗依旧在美国以及全世界范围内对着干，你出一辆限量版，我也出一辆，你出一辆高性能版，我出一辆比你马力更大的高性能版……似乎他们的竞争都能持续到未来的电动时代。
三菱EVO VS 斯巴鲁STI
可能一开始今天的选题，很多人都已经猜到了这对历史上最为著名的宿敌了。没错，他们之间的竞争里有你看过的所有复仇小说、动作电影的情节。两位都来自日本，两位的诞生都源自拉力赛场，两人都拥有各自引以为傲且技术细节区别极大的发动机以及四驱系统，但是任何一个时间段的两辆车却总能在民用车以及赛道上取得相似的成绩。可以说三菱EVO和斯巴鲁STI是汽车历史最被人津津乐道的死敌了。不过随着第十代三菱EVO的停产，他们之间的竞争故事也迎来了终结。
大战之后，斯巴鲁并没有带着胜利骄傲离场，相反随后的斯巴鲁似乎也受到了没有对手的影响变得有些迷失。在四万大叔眼里，三菱EVO和斯巴鲁STI是最能诠释“对手”、“死敌”意义的案例，他们虽体现着竞争的激烈与残酷，但却也体现着对手与竞争带来的互相提高、共同进步。曾经也有消息说三菱EVO将重返市场继续与自己的老对手STi竞争，不管这个消息可靠与否，在这里四万大叔还是非常期待他们的竞争能得以延续。
一汽-大众捷达 VS 上汽大众桑塔纳
作为曾经的老三样其中之二，捷达与桑塔纳的竞争相信对于每一个年龄段的中国人来说都是有概念的。虽然它们都是德国大众的合资品牌，但这两个品牌却在发展理念、市场观念、产品特性上有着天壤之别。可能当时进入中国的德国大众都没想到今天的中国市场捷达、桑塔纳以及它们背后的品牌能形成如此激烈的竞争。
关于这两个品牌之间的故事，由于情节太过跌宕与传奇，四万大叔建议大家可以私下里先搜索搜索资料，逛逛贴吧后再来消化他们两者间的死敌关系。在这里由于时间的关系，四万大叔就暂且不介绍了，如果大家喜欢，之后我们可以单独做一期节目来讲讲他们之间的故事。
