除了质量稳定、性价比高之外，曾经有不少人都是被韩系车出色的设计所吸引的。不论是现代的流体雕塑，还是起亚的虎啸式理念，推出之时都曾获得过许多年轻消费者的青睐，也是韩系车在国内后高光时刻的开始。
拿现代来说，当年率先运用流体雕塑设计语言的索纳塔8在国内一经推出，就一举超越了当时的凯美瑞，比同时上市的帕萨特销量也要高出不少。同时期的IX35亦是大获成功，比起同级车型更前卫潮流的形象，被业界所认可。起亚亦是如此，K2?K3?K5都曾在市场上红极一时。
颜值高，是很多人对于韩系车的最初印象，提到韩系车，便会想到外观漂亮。然而到今天，对于韩系车这一印象，却在慢慢减弱。甚至有不少人评价，韩系车的风格正在越走越偏。
就拿这几年现代推出的几款车型来看，审美确实显得有些怪诞。最新的Sensuous Sportiness设计语言评价褒贬不一，被很多人称作是鲶鱼式风格，在菲斯塔、索纳塔以及最新伊兰特上面都有使用，整体夸张激进，不过对于追求个性的年轻人来说，倒还是能够接受。
相对来说，比较令人难以接受的可能就是北京现代本土化过度的车型了。当初国内的第四代新途胜推出的时候，着实让人觉得有些辣眼睛。途胜以往也是能月销过一万以上的热销车，但是自2018年年底新途胜推出之后，途胜便再没能回到万辆俱乐部，这足以说明消费者的不买帐。今年三月趁着改款，途胜只能再一次换脸。
同样的还有IX35 ，实际上途胜与IX35就是同一款车型，都是海外tuson的国产版，只是新老同堂的关系，这是现代最爱用的策略，换个名字多代同堂销售。总归，IX35也曾在国内热卖过。
但在2017年新一代IX35在国内上市，彼时的它已经完全沦为特供，定位也下调了许多，同时在设计上也由原来的城市化风格转变成了硬派风，没有了一丝原业的精致感。虽然凭借着11.99万的超低价格，收获了一定的销量，但是这个成绩维持很艰难，而且在今年来，平均月销量甚至已不足5千辆。
在近日，IX35亮出了中期改款，在设计上再次发生了颠覆性改变，可以看得出车头与内饰风格都有向海外版本靠拢的意愿，但依葫芦画瓢也没有画好，而且侧面与尾部仍旧一言难尽。很难违心地说这款车型能像以前的现代一样，靠颜值吃饭。
或许是这些年中国自主车企也开始重视设计实力，不仅仅慢慢摈弃原来的山寨模式，越来越注重原创，迎合国人的审美，同时还聘请了不少在国际知名车企有过丰富经验的设计师，国产车的整体颜值水平得已大大提高，也缩小了与外资品牌的差距。
海外新一代TUSON
现代这样一直以高颜值标签在中国市场立足的品牌，自然是会受到不小冲击，再加上近几年它在中国市场展示的几款特供式车型确实有诸多不尽人如意，所以也越来越难以凭借设计抓住国人的心。
不过韩系车的真正实力，我们还是需要正视，为中国市场单独开发的车型并不是现代的全部，在其韩国本土中依然有相当多做得不错的车型。特别是高端品牌捷尼赛思，在设计上以及豪华属性上来说甚至不输BBA。韩国现代并不差，但是中国市场的现代确实需要好好想一想如何把曾经的颜值优势重新拿回来了，至少不能拖后腿。
