一台独一无二的电动车新标杆 | CAR FEATURE

2020-12-11新闻16

续航里程超过800公里，最大功率超过1000马力——Lucid Air既是圣徒也是罪人，还可能是这个星球上效率最高的量产电动车。具体理由如下：

Lucid Air看着并不像辆高性能车。它是一款从零入手设计开发的豪华型电动车，内部空间堪比奔驰S级，前后各有一个硕大的行李厢，内室融合了极简主义的科技和以加州特有的那种别致、直观的方式呈现的不加修饰的帅酷。

但Lucid Air的确是辆高性能车。最近Lucid刚刚公布了Air梦幻版也就是这个公司的第一款车的数据，具体如下：续航里程据美国环保署估计超过了800公里（Lucid自己说跑高速是732公里），电池组容量113千瓦·时，最大功率1080马力，0到97公里/小时加速2.5秒，能耗效率为6.4公里/千瓦·时（保时捷Taycan Turbo S大约为4.2公里/千瓦·时）。

每个环节都自主开发可以避免“弗兰肯斯坦”式的

低效率解决方案。

电动车厂家公布出荒唐的性能数据并不罕见。但我们有理由相信Lucid。公司现任CEO兼CTO彼得·罗林森（Peter Rawlinson）曾在路特斯和捷豹工作过，后来去了特斯拉并负责了具有突破性意义的Model S的工程设计。在Lucid，他已经获得了从零入手建设一座专用工厂所需的充裕资金（总部自然是在加州硅谷，但工厂在亚利桑那州），并为这款车的量产做好了准备——第一辆车将在明年驶下生产线。

但是Lucid是如何创造出

一款有着如此狂野数据的车的呢？

效率就是一切

为了减小风阻，

电池组的底部设计成了弧面，

以便与车尾扩散器的形状尽量贴合。

要想获得长续航里程，最简单的办法就是用更大的电池。Air的电池组很大，但还没达到单靠它就获得续航里程优势的程度。Lucid的续航里程（和动力）是一个将效率放在首位的工程项目的结果，而且项目都是他们自己内部开发的。例如，高电压架构就应用了他们的电动方程式赛车用电池项目的经验。Taycan使用的是800伏系统，而Air的是924伏。

罗林森解释说：“（高电压的）主要优势是减少了热损失。功率相同的情况下，电压翻倍就可以将电流强度减半；电流减半，热损失就减小到四分之一（低电流意味着低电阻，也就意味着较少的能量损失，产生的热也较少）。”高电压的效应有点儿像路特斯的创始人科林·查普曼（Colin Chapman）痴迷的那种良性循环：低热量意味着可以使用更小更轻的冷却系统，意味着可以使用更小的散热器，风阻系数更低（Air只有0.21），意味着你可以走得更远……

世界领先的电动机驱动单元

Lucid的驱动单元最大功率670马力，但包括电动机、减速齿轮、逆变器和差速器在内的全部单元重量仅有74千克。保时捷Taycan Turbo S（当然它用的是2挡变速器）的后驱单元动力稍弱些，但重量达到了170千克，前驱单元重76千克，可是功率只有250马力左右。

罗林森介绍说：“从功率重量比来看，我们的单元效率是其他产品的2.5倍。”这是如何做到的呢？手段有很多，其中一些Lucid尚未公开，但其中一条是将独立自主开发作为全盘工程项目的一部分。竞争对手通常使用来自几家供应商的零部件，结果就是“弗兰肯斯坦”（用不同尸体的各个部分拼凑出来的怪物），这样的解决方案只能是更沉重、效率低、集成化程度不高。罗林森还痴迷于小型化，为了更便于空间设计，他命令工程团队将驱动单元做得尽量小，那么自然也就更轻。

另外还有一些工程设计也很巧妙，例如享有专利权的齿轮齿廓能够减小机油剪切力，从而提高效率，还有“独一无二的差速器和行星齿轮式变速器”，以及对电动机定子内的磁场进行分析，以确定可以让Lucid进行提高效率的定点散热区域。定子铜线圈的电阻会随着温度的升高而增加（因而降低效率），Lucid能够更有效地克服这一问题——在大多数电动汽车上，电动机是通过水套进行冷却的，有点儿像试图从大气层外层冷却地核。

再有，Lucid没有使用业界常用的IGBT（绝缘栅双极晶体管），而是使用了效率更高的金属氧化物半导体场效应晶体管——罗林森称这种技术在Air这样的高电压系统中很有优势。

还有些秘密尚待公开

“我现在还不能公开，因为肯定会有人抄袭。”罗林森面带微笑坦诚地说道：“我不打算离量产还有六个月就公开。我们知道第一批车要发到哪里，都是有汽车公司的城市：两辆去斯图加特，一辆去英格施塔德，一辆去沃尔夫斯堡，一辆去底特律……到那时潘多拉的盒子就要打开了。”到那时我们应该已经亲身体验过Air那些凶悍的数据，并且窥探到电动车的未来了。

我们曾在2018年4月刊介绍过Lucid公司，采访了当时只任CTO的彼得·罗林森和负责设计的副总裁德里克·詹金斯（Derek Jenkins），还试乘了Air的1号工程样车。此行给我们留下了深刻的印象，包括对车、对务实的开发手段以及对整个项目在工程和设计上的完整性，但Lucid并没有满足这样的成就。因为罗林森不喜欢设定具体目标，他只给出基本原则，所以他的团队不得不从这款车的每个方面入手，让它尽可能同时做到高性能和高效率。在美国本土梦幻版的售价约为17万美元，随后会有8万美元的版本，而且罗林森希望通过Lucid的技术让电动车变得更加物美价廉。