澎湃动力，节能环保，舒适驾乘
荣威iMAX8搭载上汽蓝芯最新一代400TGI涡轮增压发动机，实现最大功率172kW、最大扭矩360N·m的强劲动力，配合爱信8速手自一体变速箱，换挡丝滑平顺、有效提升燃油经济性，百公里综合油耗低至8.4L。
科技豪华MPV荣威iMAX8上市以来，交出了单月销量5000辆的亮眼成绩。有这样一群人，他们是“汽车心脏”发动机零部件的父母官，他们敢于打破常规、大胆尝试，他们秉持着用心打磨、精益求精的匠人精神，他们是iMAX8搭载的蓝芯第三代GL31 2.0T发动机本体开发团队的工程师们。
锁定痛点，对症下药
针对消费者关注的油耗、动力性等问题，GL31开发团队在项目开发初期进行了大量理论研究和对标，最终将问题痛点锁定在降低整机摩擦功上。降低摩擦功是提升发动机效率、降低油耗的有效手段，也是打造高效发动机的必要条件。在GL31开发团队不懈奋进下，最终发动机摩擦功比上代机型降低35%，整车油耗低至每百公里8.4L，助力
iMAX8(参数|图片)在动力性和整车油耗方面远超竞品车型。
大胆假设，细致论证
为了消除消费者对大排量发动机油耗高的顾虑，GL31发动机开发团队的每一位成员都与“如何降低摩擦功”较上了劲。曾经作为核心技术团队成员参与过NLE项目的树向君，再次担任GL31的PSE，他召集项目组成员开会讨论各种潜在的降摩擦方案，并且将之作为每周的日常议题持续跟进。
数十次的专题讨论会，上百份的对标报告，工程师和供应商就加工工艺进行详细讨论、充分发掘技术潜力。除了在日常项目会上讨论各零部件的最佳匹配方案，团队成员还经常利用中午或下班后的间隙时间，进行头脑风暴，交流自己在对标机型上得到的启发以及关于降摩擦方案的大胆设想，并进一步分析其可行性，不放过点滴的优化机会。
经过大家的不懈钻研，最终在项目初期即草拟了包括缸孔活塞系统，前端链系统在内的多项优化方案，为项目顺利开展指明了技术性方向。
用心打磨，精益求精
活塞在汽缸内的往复运动是发动机主要摩擦损失来源之一，为了攻克这一技术难题，活塞工程师邓君通过研究最新对标机型、并与零部件供应商讨论，大胆尝试低弹力活塞环以降低摩擦功。同时为了达到缸孔活塞系统的最优配合方案，缸体工程师王安民提出借助全新汽缸孔加工技术对缸孔表面微观结构和变形进行优化。
为了新技术方案可以尽快得到验证，王工马不停蹄地奔赴郑州供应商的加工基地。经过实地了解供应商的加工能力，王工与ME团队筛选了数十种不同的加工方案，在供应商处逐一进行试验，最终锁定了最为可靠的加工工艺，为缸体活塞系统降摩擦技术方案的验证通过铺平了道路。
同时王工参照上汽测量室的测量环境和设备，帮助供应商建立了一套完整的测量流程，保证供应商加工数据与设计方案的一致性和可信度，助力方案最终量产落地。
iMAX8远超同级别的动力性、舒适性驾乘体验离不开工程师们用心打磨、精益求精的匠心精神。相信荣威iMAX8搭载的蓝芯第三代2.0T发动机也将不负重望，照亮自主品牌的新征程。
