动力君好久没逛工信部网站了，昨天偶然点开一看，发现了乘用车和客车申报名单都有在列的自主品牌燃料电池车，心里不由咯噔一下，某些车企连燃油和纯电都没玩儿转，便这么着急上燃料电池车，关键一看车型还是从燃油车车型更改而来，怕不是又要出现当年油改电的"盛况"，弄出一堆工业垃圾吧？客车就不点名了，乘用车的两款车还是点一下。
长安CS75FCV
印象中长安好像没拿CS75去趟油改纯电的浑水，仅仅是弄了个插混版出来，长安到现在为止其实重心一直都在燃油车型上，这点没有任何问题。但对于新能源这块，长安到目前为止都没有任何专为打造纯电动车的平台来支撑（据称会在2022年推出纯电平台），在这样的情况下，贸然进军燃料电池界，无论从车身结构、储能、动力、电池布局、空间布局上，或是安全性方面，都没有任何的成熟性可言。这样为了迎合国家推广燃料电池车的政策而赶出来的产物，我想应该没几个人会头脑发热去支持它，有这个钱继续投入到研发当中不香？非要做这种吃力不讨好的事吗？
东风氢舟e·H2
这台车今年在北京车展包括我在内的很多人都已经见过了，我当时称它为魔改版风神AX7，明显，这又是一台地道的"油改"车型。与长安相同的是，东风风神到现在也没有什么纯电平台来支撑，同时与长安不同的是，长安至少在燃油车方面还是能够玩得转的，东风风神的燃油车在市场上市占比才多少，自己心里没点数？传统市场还没玩转就想着"出奇制胜"、"弯道超车"，抱着这种想法造出来的东西不用试都知道是什么会是怎样的素质。
有人可能会反驳我，说前段时间埃安LX曝光燃料电池车型时，为什么我没发出反对的声音，首先，埃安一开始就在做新能源这块，埃安纯电车型的素质大家都有目共睹，其次，GEP2.0是一个纯电平台，燃料电池车本质上也是通过电来实现驱动，不同之处只是在于能量来源和储能的方式不同，拥有纯电平台做支撑，至少在驱动、布局和安全性上有着一定的优势。当年丰田从开始布局FCV到发布Mirai概念车整整花了20年时间，现在即便有一些技术已经成熟，但我也并不认为国内自主品牌能够在如此短的时间内推出成熟的燃料电池车型。
不吐不快，完了还是得说一下新车。
斯柯达明锐Pro
斯柯达明锐这车型已经是国内市场的元老人物了，记得2000年左右我就见过一些挺老的那款进口明锐，在它国产之后，其实也风光了好一阵子，毕竟在那个可选车型不多的年代，它也算是性价比较高的选择之一。
现款明锐算一算也有7年多时间没换代了，17年的中期改款（国内18年）也没为它带来什么太多的改变。这次工信部的申报名单上，上汽大众斯柯达就把最新一代的明锐给塞进去了，外观看上去与海外已经发布的车型没啥区别，反正就是更年轻化了，不过尾巴上的标识，OCTAVIA后面跟了一个红色的Pro，明年发布之后的名字大概就是这样了。
逃不开的，是尺寸的增加，这的确是必须的一件事，毕竟作为一款A级车，现款明锐2686mm的轴距已经不够看了，这次2730mm的轴距，算是终于赶上了步伐。其他的，没什么变化，动力依旧是1.4T+DSG，这次申报的是110kW的高功率版，低功率版暂时不知道会不会出现。但讲真，对于明锐，我更希望这款年轻化定位的车，能在配色、内饰布局上更加大胆，丢掉中庸，蜕变成真正能让年轻人喜欢的车型。
荣放、威兰达双擎E+
这俩车其实没什么亮点可说，卡罗拉和雷凌的双擎E+我们都已经见识过，技术上面都差不多，从海外版车型来看，配置是有一定提升，车内空间也没怎么受到换一块大电池的影响，目前而言，我更在乎的是卖多少钱……
想想卡罗拉雷凌双擎E+两兄弟因为售价过高而造成的尴尬局面吧，这次一丰、广丰你们自己看着办吧。
皓影PHEV
好吧，广汽本田这次也紧跟南北丰田的步伐，同样是SUV，同样是同一级别，广汽本田将皓影的插混车型也弄到了这次的新车申报中，感情你们这是约好的？数据也不多说，2.0L发动机+电机+电池+充电口，电池应该也大了一些，毕竟要满足纯电续航超过51km，其他的基本没什么变化。怎么分辨？看尾标咯……
东风标致4008/5008
东风标致4008/5008两兄弟一起上申报名单还是挺少见，然而乍一看，没啥区别，仔细一看，俩都换脸了。
回想一下好像是在广州车展见到了这俩换脸的家伙，当时也没公布其他的数据，不过按照时间算，它们应该都到了该中期改款的时间了，大动作虽然不会有，但是车内的配置提升应该还是会跟进，毕竟在申报叙述中我看到8向电动座椅、全系前排标配正面、侧面安全气囊等信息，这些叙述让人感觉东风标致这次可能会扮演一个厚道的角色。
