提到双子座，大家对他们的第一印象一定都是喜欢新鲜事物，对一切新奇的事物都充满了好奇，都想尝试。并且双子座又具有双重人格，有感性也有理性。既然双子如此飘忽不定，那么是否有这么一辆可以满足他的车。
11月9日，上汽大众途观X正式上市，新车配备330TSI、380TSI两款发动机，均匹配DSG七速双离合变速箱，并公布官方指导价为24.59万元-30.59万元。
上汽大众将途观X定义为高端型格轿跑SUV、造浪、独型、天生有型、高能控场、数字先锋，可以看出每项都符合双子座对新鲜事物的追求，并且作为轿跑SUV满足双子座对理性与感性的双重需求。
对于轿跑SUV来说，途观X并不是开创者，但它却仍然做到了特立独行，更具有新鲜感。仔细观察可以看出途观X车头设计与目前的
途观L(参数|图片)并不相同，而是更接近海外版Tiguan(参数|图片)的车头造型，更有灵动的感觉。
车灯采用大众最新的IQ Light智能矩阵式大灯，狭长的造型更加精致。格栅内部横向饰条十分立体，质感有所增加。底部两侧的格栅造型夸张，外围通过镀铬饰条进行修饰，并在中部贯穿形成一个整体，具有很强的运动感。
车身侧面当然是途观X(参数|图片)最大的亮点，溜背的设计配合上扬的腰线，使车身形成俯冲的态势，带来满满的新鲜感，满足双子座感性的一面。
途观X车身尺寸长宽高分别为4764*1859*1628mm，车长相比途观L R-Line版的4716mm要长出一些，同时车身更低矮，轴距方面两车数据保持一致为2791mm。
中高配车型所配备的是20吋对瀑式五辐轮毂，让车身侧面看上去更加饱满，成为画龙点睛的一笔。
来到车尾，途观X同样带给我们惊喜，溜背造型流畅过渡到尾部以小鸭翼的造型作为收尾，给人善始善终之感。
尾灯同样采用全LED形式，内部为三个“Y”字型图案。除了立体和精致，尾灯还采用贯穿式，并在中间嵌入“TIGUAN X”车型名称，更具科技感与高级感。
底部大量亮黑装饰与车头呼应，增加层次感，排气为装饰设计，真正的排气被隐藏。
来到途观X的车内，相对外观缺少了些个性，而主要以大众的实用性为主，满足双子座理性的一面，同时细节更多采用触摸式，不失创新。
方向盘为平底式设计，握感粗壮，在3点和9点位置采用打孔处理。中间嵌入了大众扁平化的LOGO，底部为“R-Line”的标识。多功能方向盘采用触摸按键，并且音量支持滑动控制，更加方便。
在途观X的方向盘上集成了全新的手离方向盘监测系统，采用电容信号控制，更加灵敏，在双手离开方向盘时，系统会进行提示，保证行车安全。像此前有些驾驶员在方向盘上绑重物骗过系统的操作将不复存在。
途观X中控配备了9.2英寸的触控屏幕，搭载了CNS 3.0车机系统，支持苹果CarPlay与百度CarLife车机互联。
空调调节区域同样采用触摸控制，除了支持点按，温度与风量还支持滑动控制，非常方便，并且具有新鲜感。
前排还带有手机无线充电板，并配备USB与Type-C两个充电接口，以及12V电源。
在顶配车型中，途观X配备10扬声器车载音响系统且为哈曼卡顿提供，在车内拥有更高的听觉感受。
尽管作为轿跑风格，途观X后排头部空间依旧可观，兼备动感的外观与实用的内部空间，同时满足双子座理性与感性双方面的需求。
途观X后备箱平整，纵向表现优秀，而由于溜背的造型，对高度略有影响。三四个人中途旅行完全不在话下。并且后排座椅支持放倒，还可以拉一些货物。
动力方面，途观X配备高低功率调校的2.0T发动机，其中330TSI车型最大功率为137千瓦，峰值扭矩为320牛·米；380TSI车型最大功率为162千瓦，峰值扭矩为350牛·米，并配备4MOTION四驱系统。两种调校的发动机均配备DSG七速双离合变速箱。
此次试驾的380TSI车型，配备公路、雪地、越野和自定义四种驾驶模式，在公路模式下还分为运动、经济和标准三种模式。
在标准驾驶模式下，途观X油门表现轻盈，开起来十分轻松。调整到运动模式时，整体表现会更加激进，降档更加积极，只要深踩油门就能够带来推背感。
底盘调教方面，一项是大众的稳重扎实感，途观X将这个优秀的传统继续延续了下来。在过减速带等颠簸路面时，车内不会有多余的振动。高速驾驶过程中，侧向支撑优秀，为并线带来十足的信心。
途观X配备的L2级自动驾驶，通过方向盘左侧按键可以进行开启与调节，使用方便，并且在实际使用中，具有较强的体验感。
由此来看，途观X更加美观，兼顾了SUV的实用性与轿跑风格的动感个性，在SUV千篇一律的时代展示出自己的独行。满足双子座对新鲜感的追求，以及在感性与理性层面的双重人格。
文/孙嵩韬
