Jeep这个品牌一直以来都是越野车的翘楚，虽然随着自由光在国内的推出把SUV的品牌氛围带到了大众视野，但是说到越野车很多人也依旧是第一时间想到Jeep。就这么一个品牌，你能想象他曾经搞了一辆性能车？而且还不一般，他还是6.4L V8，高达468匹马力！今天这台就是二手大切诺基SRT8！
今天这台是2012年11月上牌，行驶了8.7万公里的大切诺基 SRT 2012款 6.4L SRT8，他的新车含税价高达130万，目前锦和汽车商业中心估值在33万多。看得出来Jeep其实在曾经是和路虎看齐的豪华品牌，只不过随着FCA的经营，在国内回归质朴了。这台车也因为稀有而且性能不错导致保值率不差。
说到性能，通常美国人的办事逻辑是用蛮力取胜，但这次有所不同，和德国对手们动辄500马力以上的双涡轮增压发动机比起来，Jeep的这台美式自然吸气发动机明显处于劣势，对比输出555匹马力的同级翘楚宝马X5 M，恐怕得依靠技巧。
先来研究动力系统，那是一台名为"392 HEMI"的V8自然吸气发动机，最早出现于2005年，排气量392立方英寸，换算过来近似等于6.4升。"HEMI"字样代表克莱斯勒的半球形燃烧室顶盖设计，据称该形状使缸体表面积较小，燃烧更充分，减少热量损失。它采用侧置凸轮轴布局，每缸两气门，具备可变进气歧管功能，爆发468马力和624牛米的扭矩。另外还有MDS智能闭缸节油技术，可在巡航行驶中悄悄关闭四个气缸以节省燃油，提升经济性。
传动装置是545RFE型5挡手自一体变速箱，和大切诺基5.7L相同，本质上就是奔驰的5G-Tronic，现在奔驰主流的7G-Tronic变速箱的上一代产品。它的诞生要追溯到2001年，在"戴姆勒-克莱斯勒集团"时代由奔驰技术转让得来。实际上这台变速箱还是不错的，最厉害的地方在于能承受超过1000牛·米的巨大扭矩，还用在S65 AMG上。
日常驾驶中这辆车比较沉稳，油门调校带有德式慵懒作风。自然吸气发动机性格随和，没有涡轮增压发动机那样刚烈，容易被人接受，不过它常常比想象中要快得多，每缸两气门的设计善于低转速发力，最好经常关注仪表读数，因为车速经常超出预期。和多数大排量豪华车一样，车辆轻盈的加速过程很容易让人产生错觉，看着时速表指针不断攀升，可能你察觉不出有什么不妥，但要注意了，仪表外圈上最醒目的刻度单位是英里！
大切诺基SRT8的强大动力给人留下深刻印象，"Selec-Track"驾驶模式自选系统提供自动、运动、赛道、雪地和牵引五种模式。选择最强劲的"Track"赛道模式，6.4L发动机将在4000rpm以上被彻底激活，力量爆发没有任何迟滞，推动重达2.3吨的车身轻而易举，持续加速的感觉很棒。百公里加速需要4.9秒，而实际的数据可以跑到4.6秒附近。
来自德国BILSTEIN的自适应悬架在避震筒内加装了电磁阀，可根据路况以及不同驾驶模式，通过调整电磁阀的开闭来改变减震液阻力，从而控制阻尼变化。这套悬架整体偏硬，路面震动回馈清晰，比大切诺基5.7L的空气悬架更直接。
激烈驾驶中，悬架的侧向支撑力度极强，几乎不会倾侧，显得十分紧致。在四驱的帮助下，295mm宽的轮胎牢牢咬住地面，基本没有响胎。转向系统也非常机敏，回馈力度生动，营造了浓厚的运动氛围。遗憾的是在接近极限状态时，沉重的车体和坚韧的悬架开始互相对抗，车辆产生了难以抑制的晃动，影响了操控性，毕竟它体型庞大，不能用跑车的标准去要求。
总的来说，大切诺基SRT8专注于公路性能，实际表现达到了应有水准，然而它在其他方面不得不做出牺牲，例如取消了低速四驱和高度可调的空气悬架，说明它不再坚持Jeep一贯的越野能力。当然了，我相信它四驱系统本身的能力是毋庸置疑的。而30多万的二手价格比起X5 M都贵了些，如果你没有"HEMI"情怀的话，似乎更强大的宝马是更好的选择！
好了，这期指南就到这里，各位有什么问题和需求请给我留言吧！想了解更多关于成都锦和二手车市场的汽车知识，可以关注锦和汽车哦！小编随时等你来撩。#JEEP#JEEP大切诺基#马力收藏
先来研究动力系统，那是一台名为"392 HEMI"的V8自然吸气发动机，最早出现于2005年，排气量392立方英寸，换算过来近似等于6.4升。"HEMI"字样代表克莱斯勒的半球形燃烧室顶盖设计，据称该形状使缸体表面积较小，燃烧更充分，减少热量损失。它采用侧置凸轮轴布局，每缸两气门，具备可变进气歧管功能，爆发468马力和624牛米的扭矩。另外还有MDS智能闭缸节油技术，可在巡航行驶中悄悄关闭四个气缸以节省燃油，提升经济性。
传动装置是545RFE型5挡手自一体变速箱，和大切诺基5.7L相同，本质上就是奔驰的5G-Tronic，现在奔驰主流的7G-Tronic变速箱的上一代产品。它的诞生要追溯到2001年，在"戴姆勒-克莱斯勒集团"时代由奔驰技术转让得来。实际上这台变速箱还是不错的，最厉害的地方在于能承受超过1000牛·米的巨大扭矩，还用在S65 AMG上。
日常驾驶中这辆车比较沉稳，油门调校带有德式慵懒作风。自然吸气发动机性格随和，没有涡轮增压发动机那样刚烈，容易被人接受，不过它常常比想象中要快得多，每缸两气门的设计善于低转速发力，最好经常关注仪表读数，因为车速经常超出预期。和多数大排量豪华车一样，车辆轻盈的加速过程很容易让人产生错觉，看着时速表指针不断攀升，可能你察觉不出有什么不妥，但要注意了，仪表外圈上最醒目的刻度单位是英里！
大切诺基SRT8的强大动力给人留下深刻印象，"Selec-Track"驾驶模式自选系统提供自动、运动、赛道、雪地和牵引五种模式。选择最强劲的"Track"赛道模式，6.4L发动机将在4000rpm以上被彻底激活，力量爆发没有任何迟滞，推动重达2.3吨的车身轻而易举，持续加速的感觉很棒。百公里加速需要4.9秒，而实际的数据可以跑到4.6秒附近。
来自德国BILSTEIN的自适应悬架在避震筒内加装了电磁阀，可根据路况以及不同驾驶模式，通过调整电磁阀的开闭来改变减震液阻力，从而控制阻尼变化。这套悬架整体偏硬，路面震动回馈清晰，比大切诺基5.7L的空气悬架更直接。
激烈驾驶中，悬架的侧向支撑力度极强，几乎不会倾侧，显得十分紧致。在四驱的帮助下，295mm宽的轮胎牢牢咬住地面，基本没有响胎。转向系统也非常机敏，回馈力度生动，营造了浓厚的运动氛围。遗憾的是在接近极限状态时，沉重的车体和坚韧的悬架开始互相对抗，车辆产生了难以抑制的晃动，影响了操控性，毕竟它体型庞大，不能用跑车的标准去要求。
总的来说，大切诺基SRT8专注于公路性能，实际表现达到了应有水准，然而它在其他方面不得不做出牺牲，例如取消了低速四驱和高度可调的空气悬架，说明它不再坚持Jeep一贯的越野能力。当然了，我相信它四驱系统本身的能力是毋庸置疑的。而30多万的二手价格比起X5 M都贵了些，如果你没有"HEMI"情怀的话，似乎更强大的宝马是更好的选择！
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