开门见山，如果你很感性，及其看重品牌力，那后面部分的文章就完全没必要看了。但是如果你购车趋于理性，更注重产品力和实际的用车体验，那就可以跟着笔者一起，通过对比试驾来了解一下德系B级车大佬和“国民旗舰B级车”吉利博瑞。
日前，笔者受邀参加了吉利博瑞于四川绵阳罗浮山举办的对比试驾会。从成都出发，目的地绵阳罗浮山，全程150公里左右。距离不算长，但是却很有代表性，因为从成都出发到周边的几个卫星城市游玩，差不多就是这个公里数。那么很具体的问题来了，在中短距离郊游的时候，大众迈腾和吉利博瑞二者各自的感受几何呢？
试驾车型概况：
迈腾 2020款 1.4T舒适型，7速双离合，指导价18.69万元
博瑞 2021款 1.8T领航版+，7速双离合，指导价15.18万元
城市路段：
笔者以为，城市路段行车，对于车辆的悬挂系统是个不小的考验，同时也是最能体现一款车舒适性的地方。走走停停，如果悬挂调校不好，对于车内的驾乘感受都是不好的。
首先说说大众迈腾，作为大众汽车投放中国B级车市场当家花旦，迈腾的整体实力不言而喻。在城市主干道，细碎的颠簸尽管也能在车内感受到，但是这样的震动并不会让你不舒服，给人的感觉是很有韧性。同时当你要加速变道超车，深踩油门这台1.4T动力也会毫不含糊，只是初始阶段发动机噪音有点大。毕竟这只是一台1.4T，并且迈腾又是一款大块头B级车，我们也不能奢望太多。
再说博瑞，从开车门那一刻你就能感受到厚重感，并且这不只是一种感受，它的车门真的很重，整个车身也挺重，将近1.7吨了。之所以这么重，是因为博瑞的车身达到了我们的军工品质，车身多处都采用了堪比军车的超高强度钢，此前局座张召忠都曾现场为大家解读其军工品质。由于车身重，同时博瑞的底盘调校又有北欧沃尔沃基因加持，所以它的底盘悬挂也呈现出的是欧式风格，颇为厚重。这种感觉与迈腾有相似之处，但是博瑞给人的感觉会更为轻巧。
高速路段：
从城市主干道驶上高速，博瑞给人的感觉就是完全变成了另一辆车。高速路段行车，博瑞车身重、欧式悬挂的特性开始显现。即便速度上到120km/h，高速转向过弯都很稳，让人很有信心。并且从车辆的状态来看，其后劲还很足够。高速行车NVH性能表现相当不错，也是博瑞让人印象深刻的一个点。
德系素以中规中矩著称，迈腾作为德系典范，自然是遵循这样的产品策略。高速行车，迈腾还是一味地稳，动力够用，但是1.4T到了中高速阶段，还是存在比较明显的嘶吼状态，尤其是你想高速超车的时候。并且一旦速度超过100km/h,，风噪尤其明显，高速行车的乘坐感受是不及博瑞的。
写在最后：
下了高速过后，随后就进入了我们本次的目的地罗浮山景区多弯路段。按说博瑞较重的车身在这些地方行车是没有优势的，但是其1.8T的动力和灵敏的转向，还是让我们在景区弯道游刃有余。
从整个驾驶感受来看，迈腾的综合实力挺强，即便是1.4T动力，依然不会让你驾驶起来太肉。当然了，也必然是没有多少惊喜的。而博瑞给人的感觉却截然不同，在多路况行驶的时候，表现也是挺均衡的，但是一旦速度跑起来，这时候博瑞的优势就比迈腾更明显了，不管是NVH还是动力性，都绝对能带给你惊喜。
得B级车者得天下，道理都懂，但是自主品牌中却很少有能与合资B级车抗衡的存在。而从博瑞开始，算是开了个好头，也给自主品牌们打了个样。你说博瑞综合实力就已经到了媲美迈腾的地步了吗？未必，但是差距已经不太大了。并且在实际驾驶过后，你才会真正发现博瑞的可取之处。#大众迈腾#博瑞#吉利博瑞收藏
首先说说大众迈腾，作为大众汽车投放中国B级车市场当家花旦，迈腾的整体实力不言而喻。在城市主干道，细碎的颠簸尽管也能在车内感受到，但是这样的震动并不会让你不舒服，给人的感觉是很有韧性。同时当你要加速变道超车，深踩油门这台1.4T动力也会毫不含糊，只是初始阶段发动机噪音有点大。毕竟这只是一台1.4T，并且迈腾又是一款大块头B级车，我们也不能奢望太多。
再说博瑞，从开车门那一刻你就能感受到厚重感，并且这不只是一种感受，它的车门真的很重，整个车身也挺重，将近1.7吨了。之所以这么重，是因为博瑞的车身达到了我们的军工品质，车身多处都采用了堪比军车的超高强度钢，此前局座张召忠都曾现场为大家解读其军工品质。由于车身重，同时博瑞的底盘调校又有北欧沃尔沃基因加持，所以它的底盘悬挂也呈现出的是欧式风格，颇为厚重。这种感觉与迈腾有相似之处，但是博瑞给人的感觉会更为轻巧。
高速路段：
从城市主干道驶上高速，博瑞给人的感觉就是完全变成了另一辆车。高速路段行车，博瑞车身重、欧式悬挂的特性开始显现。即便速度上到120km/h，高速转向过弯都很稳，让人很有信心。并且从车辆的状态来看，其后劲还很足够。高速行车NVH性能表现相当不错，也是博瑞让人印象深刻的一个点。
德系素以中规中矩著称，迈腾作为德系典范，自然是遵循这样的产品策略。高速行车，迈腾还是一味地稳，动力够用，但是1.4T到了中高速阶段，还是存在比较明显的嘶吼状态，尤其是你想高速超车的时候。并且一旦速度超过100km/h,，风噪尤其明显，高速行车的乘坐感受是不及博瑞的。
写在最后：
下了高速过后，随后就进入了我们本次的目的地罗浮山景区多弯路段。按说博瑞较重的车身在这些地方行车是没有优势的，但是其1.8T的动力和灵敏的转向，还是让我们在景区弯道游刃有余。
从整个驾驶感受来看，迈腾的综合实力挺强，即便是1.4T动力，依然不会让你驾驶起来太肉。当然了，也必然是没有多少惊喜的。而博瑞给人的感觉却截然不同，在多路况行驶的时候，表现也是挺均衡的，但是一旦速度跑起来，这时候博瑞的优势就比迈腾更明显了，不管是NVH还是动力性，都绝对能带给你惊喜。
得B级车者得天下，道理都懂，但是自主品牌中却很少有能与合资B级车抗衡的存在。而从博瑞开始，算是开了个好头，也给自主品牌们打了个样。你说博瑞综合实力就已经到了媲美迈腾的地步了吗？未必，但是差距已经不太大了。并且在实际驾驶过后，你才会真正发现博瑞的可取之处。
