“轿车”这个命名的由来就不多说了，据说更接近古代的轿子，无非多了四个轮子，这也是为何中国人偏好三厢轿车的主因之一，类似那种四平八稳的理念，有头有尾，至于
SUV
的盛起与大众的思维定式的改善并没太大的关联性，两厢的轿车依然不算是主流，
SUV
胜在车身高大，后备箱容积更大，说得直白点就是缓冲区依然强于普通的两厢轿车，而这个缓冲区确实相当重要，后备箱的缓冲作用并非摆设，起码近期一起三厢轿车被高大的
SUV
追尾就是一个典型的案例，后备箱的作用不用质疑，溃缩成两厢也比变成单厢要强。
本次的主角是奇瑞新能源专用的教练车型——
eQ2
，该车是纯电版，但是采用手动模式，因此是专为驾校准备的，个人购买的几乎可以忽略，主力还是各类驾校的大宗采购，而这次事故发生地点就是襄阳市，事故双方都是当地襄阳当地车牌，追尾的则是体格更庞大的传祺
GS7
。
其实奇瑞新能源的
eQ2
是基于早期的凯翼
C3
为基础更改为纯电版车型，
根据目录提供的信息，早期申报的
C3EV
与
306
期目录中的
eQ2
区别很大，
C3EV
的整备质量是
1.27
吨，相比燃油版增加了
140
公斤，而最新的
eQ2
整备质量达到了
1.325
吨，增加近
200
公斤，很明显，电池组增加了，因为两者的动力型号（也就是电机型号）是完全相同的，都是芜湖杰诺瑞汽车电器系统有限公司的
2103AAS
型，功率也都是
41.8Kw
，那么只能是电池系统做出了重大修改，免购置税里提及的
251
公里是综合行驶续航里程。至于对手传祺
GS7
，长宽高分别为
4730/1910/1770mm
，轴距
2720mm
（奇瑞新能源
eQ2
轴距
2.51
米），
1.8T
整备质量是
1.755
吨，而
2.0T
整备质量则是
1.775
吨到
1.818
吨不等，这重量差别接近半吨，何况还是追尾
eQ2
，被追尾一方破损程度难看也就在所难免。
从实际撞击结果来看，整个
eQ2
的尾部全部报销，当然撞击点是驾驶一侧后方，因此溃缩最厉害的也是这部分，但同时能够看到
C
柱挺住了，要知道传祺
GS7
不光是车身高大（
1.77
米的身高对阵
1.51
米的身高）发动机舱的外廓还是方正形的，可以这么说，发动机舱都高于
eQ2
的后备箱高度，平推轻而易举，能保住
C
柱已经是不幸中之万幸，起码成员舱完全保住，结构没有受到任何冲击，这功劳还得算到后备箱的头上，并不是说整车结构强度有多彪悍，当然结构设计合理是没跑了，达到了预期设计目的，起码没被重半吨的车变为单厢；一般而言教练车都是满员状态，这如若是变单厢后果就相当严重了。
再来来看看传祺
GS7
的车头效果，虽说有心理准备，但是看到照片还是愣了一下，这损毁情况似乎也不容乐观，起码地上已经见到水渍（也有可能是油渍），水箱全毁，发动机盖卷曲到不是大问题，本身发动机盖就有吸能溃缩的设计目的，这是基于行人保护而设定的，而防撞钢梁完好无损也说明整车结构并没有太大的变形，重量和体格优势体现得淋漓尽致，但从维修角度而言，恐怕不比便宜的
eQ2
讨巧多少，水箱被挤压可能导致发动机也有相应的移位，特别是撞击严重的副驾驶一侧，几乎都要更换，何况是全
LED
大灯全报销，一个大灯都可能过万，同时注意副驾驶一侧，气囊已经打开，那么整个内饰也要更换，内伤加外伤，综合下来并不比
eQ2
损失小多少，甚至可能反超前者，毕竟前者
C
柱已扛住，当然本次事故谈论的重点还是三厢轿车多出一个后备箱的优势，有溃缩区，溃缩区的大小都是此次事故相当重要的因素之一，不得不说有时候消费者的第六感还是挺靠谱，这次要是换成两厢版的凯翼
C3
恐怕就会是另一番效果，不用多言自然是更坏的效果。#后备箱#两厢#SUV收藏
其实奇瑞新能源的
eQ2
是基于早期的凯翼
C3
为基础更改为纯电版车型，
根据目录提供的信息，早期申报的
C3EV
与
306
期目录中的
eQ2
区别很大，
C3EV
的整备质量是
1.27
吨，相比燃油版增加了
140
公斤，而最新的
eQ2
整备质量达到了
1.325
吨，增加近
200
公斤，很明显，电池组增加了，因为两者的动力型号（也就是电机型号）是完全相同的，都是芜湖杰诺瑞汽车电器系统有限公司的
2103AAS
型，功率也都是
41.8Kw
，那么只能是电池系统做出了重大修改，免购置税里提及的
251
公里是综合行驶续航里程。至于对手传祺
GS7
，长宽高分别为
4730/1910/1770mm
，轴距
2720mm
（奇瑞新能源
eQ2
轴距
2.51
米），
1.8T
整备质量是
1.755
吨，而
2.0T
整备质量则是
1.775
吨到
1.818
吨不等，这重量差别接近半吨，何况还是追尾
eQ2
，被追尾一方破损程度难看也就在所难免。
从实际撞击结果来看，整个
eQ2
的尾部全部报销，当然撞击点是驾驶一侧后方，因此溃缩最厉害的也是这部分，但同时能够看到
C
柱挺住了，要知道传祺
GS7
不光是车身高大（
1.77
米的身高对阵
1.51
米的身高）发动机舱的外廓还是方正形的，可以这么说，发动机舱都高于
eQ2
的后备箱高度，平推轻而易举，能保住
C
柱已经是不幸中之万幸，起码成员舱完全保住，结构没有受到任何冲击，这功劳还得算到后备箱的头上，并不是说整车结构强度有多彪悍，当然结构设计合理是没跑了，达到了预期设计目的，起码没被重半吨的车变为单厢；一般而言教练车都是满员状态，这如若是变单厢后果就相当严重了。
再来来看看传祺
GS7
的车头效果，虽说有心理准备，但是看到照片还是愣了一下，这损毁情况似乎也不容乐观，起码地上已经见到水渍（也有可能是油渍），水箱全毁，发动机盖卷曲到不是大问题，本身发动机盖就有吸能溃缩的设计目的，这是基于行人保护而设定的，而防撞钢梁完好无损也说明整车结构并没有太大的变形，重量和体格优势体现得淋漓尽致，但从维修角度而言，恐怕不比便宜的
eQ2
讨巧多少，水箱被挤压可能导致发动机也有相应的移位，特别是撞击严重的副驾驶一侧，几乎都要更换，何况是全
LED
大灯全报销，一个大灯都可能过万，同时注意副驾驶一侧，气囊已经打开，那么整个内饰也要更换，内伤加外伤，综合下来并不比
eQ2
损失小多少，甚至可能反超前者，毕竟前者
C
柱已扛住，当然本次事故谈论的重点还是三厢轿车多出一个后备箱的优势，有溃缩区，溃缩区的大小都是此次事故相当重要的因素之一，不得不说有时候消费者的第六感还是挺靠谱，这次要是换成两厢版的凯翼
C3
恐怕就会是另一番效果，不用多言自然是更坏的效果。
