坦克300是最近非常网红的一款车型，其实关于坦克300， 早在2020年7月份就已经有一些传闻了，很多人对这款中国品牌的硬派越野车充满了期待，并且认为它是基于哈弗自有的H9来打造豪华版车型，但事实远没有想象得那么简单。那么，坦克300能否代表中国品牌的高端硬派越野车呢？它的真实实力又怎样呢？
独立设计，独立研发
可以肯定的是，坦克300完全基于全新的设计来打造，并且它是基于全新的坦克平台来研发的车型，因此它和我们之前所熟悉的哈弗H9或长城炮，在硬件和结构上都是有一些区别的。坦克300分为越野版和城市版两个车型，主要区别在于四驱系统，前者为分时四驱，后者为适时四驱。我们这次试驾的车型越野版车型，它所搭载的分时四驱是越野版坦克300最核心的亮点，因为像之前的哈弗H9或长城炮都是基于TOD双速分动箱的多片离合器形式的四驱模式，也就是适时四驱。那么适时四驱由于结构的原因，在长时间且高强度的极端越野时，可能会有过热的风险。那么到了坦克300，它采用分时四驱系统，包括可以锁止的前后桥都是纯机械结构，从物理角度上来讲，它所能够承受的越野强度都会大大提升。基于以上的硬件结构，我认为坦克300 是真正拥有三把锁的车型。
硬朗外形不失实用
坦克300的硬件配置如此完善，就意味着它是硬派越野车的一份子，所以在外观方面也不能太过于秀气，除了硬朗的轮廓外，还需要照顾到越野的实用性。前脸的部分我们观察到牌照的位置，它并不是在前杠的中央，而是略微上移了一点。牌照上移之后，下方就能为绞盘留出空间，后期为用户留一个出缆口的位置，因为我们知道像向上平移或往上翻的牌照架，如今都是不合法的，如果往左侧或者右侧移动就会挡住原厂的雷达，所以我觉得这是一个比较好的设计。除此之外，坦克300的前部左右各有一个拖车钩，并且拖车钩的位置是朝前的，这样一来拖车钩在受力时会更加合理一些。
坦克300越野版原厂搭配了固铂ATT准AT级别花纹的轮胎，它的花纹块基本上还是AT的模式，但深度会稍微浅一些，所以我觉得后期自己可以更换为AT3或KO2这样的标准AT轮胎。尾部方面，坦克300的备胎采用的是外挂型式，除了在视觉上附加了越野属性外，它更强调了长途穿越的实用性。取消底挂备胎之后，后期我们在车底能够加装副油箱，在续航里程方面会大大提升。此外，在车尾的下半部分能看到有一个原厂的，可安装拖车钩的位置，这样也就避免了后期改装时再切后杠的烦恼。后部也有两个这种拖车的锚点，在你救援挂拖车绳时更加灵活好用，除了有拖车钩以外，它还有一个原厂的拖车电源，更加降低了救援的难度。由以上设计和配置来说，研发坦克300的团队是了解真正越野消费者的需求，所有的设计都是为了方便用户的后期使用。
是时候展现真正的实力了
到了万分期待的越野科目体验环节，我们来到重庆越野森林公园，在这个地方没有什么可以讨巧的方式，遇到什么困难就需求直接面对并通过。在实打实的体验环节，教练是要求我们切换至低速四驱模式，但我觉得这个路况对于三把锁加上分时四驱的坦克300来说，并没有什么难度，所以有句话说的好，有困难要上，没有困难制造困难也要上。所以我尝试了全程使用高速四驱模式，来观察一下坦克300的电子限滑能力，也是非常值得去考量的一个点，因为我们知道此类分时四驱的车，在低速四驱状态是有使用条件的，所以我们用高速四驱，通过电子限滑能力去考验会更直观地看出真实实力。
首先到了炮弹坑科目，这也是今天的体验环节里，最能考验限滑能力的一个科目，当车辆在坑内车轮悬空时，我们稍微给一点油就可以非常利索地脱困了。我们也可以感受到它的悬挂行程非常充足，也就是说在应对炮弹坑的时候，大部分情况都没有造成轮胎的离地，而且限滑的响应非常迅速，这套电子限滑的表现比哈弗H9或长城炮都要好很多。
第二个科目是U形深沟，这个沟大概有31度左右，那么坦克300除了拥有224 mm的离地间隙， 接近角和离去角也达到了33度和34度，是领先于市面上的硬派越野车。在进出如此深得U形沟时，要非常谨慎地控制速度，坦克300搭载了2.0T发动机，最大功率为167 kW，最大扭矩为387 N·m，这组数据已经非常惊人了，再配备8AT变速器，其动力储备相当雄厚，但坦克300的动力调校前半段有些灵敏，这在进行精细的攀爬操作是有一些阻碍的。
行驶3 km左右的越野路段后，整个体验已经结束了，当然其中也包括了交叉轴、陡坡和长坡等科目。我们全程使用高速四驱模式加电子限滑系统就通过了所有的科目，所以我认为坦克300硬件基础加上三把锁、低速四驱、蠕行模式和坦克掉头等越野配置在同级中可以称为无敌。那么我们通过一些更难的考验，也验证了它对于电子限滑系统的调校也是不错的，其他部分要说的就是它的悬架表现。
长城的越野车，像我们之前试驾过的哈弗H9和长城炮，它们的悬架都有一点点的小问题，在非铺装路面时，它们的调校都非常舒适，你可以非常舒适地缓解颠簸路况，这是值得肯定的。但在水泥路面或不平整的铺装路面时，消耗路面的多余振动能量的部分，我觉得还是有再去改进的空间，大部分用户的大部分使用场景还是在城市道路上，这会关系到日常的舒适性。
不像越野车的越野车
坦克300与市面上的主流硬派越野车最大的差别就是车内的氛围和智能配置。当你坐进车内，两块12.3英寸的双联屏会映入眼帘，还有亿联+CarPlay的手机互联功能，包括前排座椅有加热、通风和按摩，加上燕飞利仕的音响系统和双层隔音玻璃及ANC主动降噪功能，所以以上配置在以往的硬派越野车上是很难见到的，其他车型在设计之初 可能就不会将这些智能、舒适配置列入清单里，如今的越野车用户需要的已经不再是一辆纯粹的越野工具车，他们更需要的是能够兼顾80%的城市路况和20%的越野路况，或者说兼顾80%的家庭生活和20%的自我个性释放的出行伙伴。
结合坦克300在公路上的驾驶表现，如高规格的动力系统、平顺有加的8AT变速器和优秀的悬架支撑性，我认为坦克300是真正能够兼顾城市的通勤车，然后再通过它的越野性能，能为消费者提供诗和远方的附加值。
总结一下，其实，坦克300看起来车身比较魁梧，但实际尺寸是紧凑级别的SUV，所以它并不是特别高高在上的定位。如今坦克300的预售价已经公布，这款车有可能为了普及越野文化或提高细分市场的市占率，最终定价应该会非常亲民，那么这样来看，坦克300真的可以成为年轻人的第一辆城市越野SUV了。
