2004年，途锐第一次亮相达喀尔拉力赛，同年首次参赛夺得了几十个分赛段第一名；2005年途锐的达喀尔总成绩第3，创造柴油车历史上最好战绩；2009年包揽比赛冠亚军，成为达喀尔历史上首个柴油汽车冠军；2010、2011又连续两年拿到总冠军，在途锐征战达喀尔的那几年里，它以其彪悍的性能所向披靡。
第一代途锐最初使用的是3.2升V6、4.2升V8汽油发动机以及5.0升V10 TDI柴油发动机，匹配6速手动或6速自动变速箱。老途锐采用前后双横臂式独立悬架，并配备了4×Motion全时四驱系统、空气悬架与电控减震系统，具备百分之百的锁止功能，并且带有低速四驱挡。后来途锐陆续新增了2.5T直列5缸TDI、3.0T V6 TDI柴油动力版本，以及6.0升W12汽油发动机，最大输出功率450马力，峰值扭矩600牛·米，0～100km/h加速时间5.9秒，最高车速250km/h。
为了证明自身实力，2005年，途锐成功征服世界上最高的活火山奥霍斯德尔萨拉多山，创造了汽车所能到达的最高海拔高度的吉尼斯世界纪录——6080米。
2006年，途锐的动力系统由3.6升V6发动机取代了此前的3.2升发动机，4.2升V8发动机配备直喷技术，使最大功率提升了40马力至350马力。三款柴油发动机都增加了微粒过滤器，3.0T V6 TDI发动机的最大输出功率由225马力提升至240马力。这一年，途锐V10 TDI拖动重达155吨的波音747-200前行了150米，创造了汽车拖拽重量的世界纪录。
强大的动力、彪悍的四驱，让
途锐(参数|图片)一举成名天下知，不仅在欧洲、中国赢得了广大消费者的喜爱。途锐进入美国后，销量同样异常火爆，正是得益于途锐的优异表现，大众汽车获得了在美国市场上第一个奖项——“年度最佳SUV奖”。
途锐的诞生是“大众教父”费迪南德·皮耶希主导的旗舰越野车型。当年在大众掌门人的推动下，新的SUV项目由保时捷主导，与大众、奥迪联合开发。在保时捷魏斯萨赫研发中心内，由Klaus-Gerhard Wolpert领导的300多人的研发团队，共同打造了大众集团PL71平台。而大众途锐、保时捷
Cayenne(参数|图片)和奥迪
Q7(参数|图片)，则共享了这一平台技术。
途锐与当年的辉腾(参数|图片)不同，它的成功依靠的彪悍的越野能力和无可匹敌的公路奔袭性能。费迪南德·皮耶希很明白，要想让途锐从宝马
X5(参数|图片)/卡宴/奔驰/Q7这些豪华SUV中抢夺份额，就必须找出差异化，就必须给消费者一个购买途锐的理由。
我们不难看出，相比于那些悬挂豪车标的SUV，途锐有着它们无可企及的越野性能；而相比于兰德酷路泽/途乐/牧马人，途锐又有着完美的公路性能。正是这样的差异化，途锐不红都难！
但是，现在再看，途锐完全被阉割！当年途锐所向披靡的4XMOTION四驱动力系统，被换成了quattro。虽然quattro也很强，但是它的野外极限性能毕竟无法媲美老途锐的4XMOTION。更何况，既然Q7和途锐用的都是托森差速器，我又为什么要购买途锐呢？没有了差异化，谁不想要品牌力更强的豪车呢？
另外，在动力系统上，老途锐用的是大众最强的3.6升V6、4.2升V8汽油发动机配备直喷技术；三款3.0T V6 TDI柴油发动机。自吸发动机的稳定性和动力性绝对不是现在的2.0T发动机可以媲美的。途锐这么做，也让喜欢大排量自吸发动机的朋友扼腕叹息！摇头而去！
事实上，途锐一直都在自我阉割和简配，比如底盘升降、空气悬挂、锁止机构、动力系统、四驱结构……。既然没有差异化，消费者为什么要放着豪车不买，购买途锐呢？事实上，现在的新款途锐，根本没有能拿不出手的性能。所以它的新slogan变成了什么“驾驭速度，纵享非凡”，这简直是一个天大笑话！
老途锐，是一台登火山、战沙漠、拖飞机的高性能彪悍越野车，现在却被阉割成了什么“驾驭速度”。我告诉你，途锐同等价位的车，公路性能秒杀途锐的一大把、一大片！
现在的德国大众掌门人和工程师，根本没有领会到当年费迪南德·皮耶希的深刻见解，硬是废掉途锐的浑身武艺，让它憋屈的当个“小白脸”，你说可惜吗？消费者不认可，也就不难理解了。
