多数人选择
SUV
的理由可能各不相同，归纳起来，无非几点，首先就是视线更佳，其次就是通过能力更强一些，毕竟中国的路况各地不尽相同，其次就是碰撞发生时安全系数更高一些，特别是追尾的时候，更高的底盘易于减少损失，这话其实有几分道理，看看近期在福建发生的一起交通事故就很能说明问题了，正好是轿车追尾
SUV
，而损失程度而言，自然是追尾的一方不但要担责，而且自身损失也颇大，没办法，谁让自己是轿车过于低矮。
事故是一台瑞虎
7
被一台起亚
K2
追尾，而瑞虎
7
的离地间隙更大，同时后车急刹时车头自然下沉导致了这起典型碰撞事故的发生，瑞虎
7
的最小离地间隙是
210mm
，而起亚
K2
则是
110mm
（满载情况下），这就有点尴尬了，十厘米不是一个小数字，更重要的是
SUV
还有一个接近角（车头）与离去角（车尾）的问题，瑞虎
7
查阅相关资料接近角是
24.7
°，离去角是
29.5
°，等于说尾部比最小离地间隙还要高上不少，同时后保险杠底端还是圆滑过度，加上起亚
K2
的车头是俯冲式设计，更“难能可贵”的就是急刹车头下沉，巧合就来的如此自然，直接冲到了瑞虎
7
的后下方，注意起亚
K2
的前轮眉已经压到了前轮顶端，直白点，卡住了，动惮不得，整个前悬行程被彻底压缩。
另一个角度来看就更为清晰了，瑞虎
7
被顶了尾部下端之后，后悬行程反而被拉长，没办法，有东西底下顶着，各自的损失其实也很明晰，瑞虎
7
后保险杠肯定要更换（工程塑料），后尾门也必须重新做钣金，后防撞梁指不定也要钣金一下，当然整体而言损失不大，钣金加喷漆的事，就看最终报价了，而起亚
K2
就有点悲催了，整个车头其实是全毁，发动机盖、前大灯、前保险杠，注意地上流出的液体，说明水箱也挂了，甚至可能发动机都受到了一定的影响，再加上合资车的身份，这维修费用可不会太低，
K2
车内副驾驶有人，本身就说明速度并不算太高，加上是冲入瑞虎
7
下方，因此前防撞梁不会触发气囊传感器，没有爆发气囊，这起事故本身其实并不能说明各自的强弱，如若把瑞虎
7
调换过来追尾，发动机盖可能问题不大，但是前保险杠就难说了，原因就是行人防护和碰撞溃缩的设计，因此车头也就显得相对较软，本文主要想表达的就是
SUV
的热潮并非一个偶然现象，而是车型本身的设定带来的效果，加上现在
SUV
都是承载式设计，舒适度与轿车不相上下，而通过性和安全层面都有提升的情况下，
SUV
更受关注也就在情理之中。#瑞虎7#SUV#起亚K2收藏
K2
的车头是俯冲式设计，更“难能可贵”的就是急刹车头下沉，巧合就来的如此自然，直接冲到了瑞虎
7
的后下方，注意起亚
K2
的前轮眉已经压到了前轮顶端，直白点，卡住了，动惮不得，整个前悬行程被彻底压缩。
另一个角度来看就更为清晰了，瑞虎
7
被顶了尾部下端之后，后悬行程反而被拉长，没办法，有东西底下顶着，各自的损失其实也很明晰，瑞虎
7
后保险杠肯定要更换（工程塑料），后尾门也必须重新做钣金，后防撞梁指不定也要钣金一下，当然整体而言损失不大，钣金加喷漆的事，就看最终报价了，而起亚
K2
就有点悲催了，整个车头其实是全毁，发动机盖、前大灯、前保险杠，注意地上流出的液体，说明水箱也挂了，甚至可能发动机都受到了一定的影响，再加上合资车的身份，这维修费用可不会太低，
K2
车内副驾驶有人，本身就说明速度并不算太高，加上是冲入瑞虎
7
下方，因此前防撞梁不会触发气囊传感器，没有爆发气囊，这起事故本身其实并不能说明各自的强弱，如若把瑞虎
7
调换过来追尾，发动机盖可能问题不大，但是前保险杠就难说了，原因就是行人防护和碰撞溃缩的设计，因此车头也就显得相对较软，本文主要想表达的就是
SUV
的热潮并非一个偶然现象，而是车型本身的设定带来的效果，加上现在
SUV
都是承载式设计，舒适度与轿车不相上下，而通过性和安全层面都有提升的情况下，
SUV
更受关注也就在情理之中。
