多年前就有过金九银十的说法，也就是每年的九月和十月都是热销时段，九月也是每年最为黄金的月份，不过近两年显然不按套路出牌了，整个车市达到了一个饱和下降的趋势，如何提振销量也就成了各家车企亟待解决的头等大事，而回落许久的奇瑞集团到是逆流而上，确实让人有点大跌眼镜，从来不乏话题之争的奇瑞凭借多年的技术积淀，终于开始走出阴影，逐渐提升销量，虽说还是按照集团销量来算，但整体向上趋势明显，起码这几个月的销量表现算是让人眼前一亮。
假日结束第一天（实际上正式生产从10月4日就已开始，目前销售业绩良好的企业几乎都是接近的时间段正式开工，算是一个企业销售业绩好坏的晴雨表）正式发布九月销售业绩，整个集团的销量共计68358台，当然说到集团，自然就包括奇瑞汽车、奇瑞捷豹路虎、观致和捷途汽车等品牌，而目前报出的还仅仅是奇瑞汽车板块的前三名数据。
其中瑞虎8销量达到了11890台，艾瑞泽系列则是10289台，瑞虎5x是7584台，综合来看还是SUV领域更符合市场需求，其实捷途产品序列也同样是如此，主打的就是市场热门的SUV车型，综合下来目前报出的三个数据达到了2.97万台，剩下的3.85万台的具体数据并未公布，综合以往数据来分析，不出意外捷途X70要分掉大半数据，很有可能是1.5万台到2万台之间，当然这是推测，目前捷途官方还未正式发布销售数据。
奇瑞方面第一名是全新瑞虎8，与上月似乎很接近，其实还能更高一些，关键还是发动机产能制约了销量提升，没记错上月第三代1.6TGDI发动机刚刚产能过万台大关，最重要的是从九月开始星途品牌也要开始分食不少产能，而跨入双班的发动机线依然供不应求，何况捷途、观致能也开始陆续启用1.6TGDI发动机，整个生产线的压力可想而知，双班加上第二条1.6TGDI生产线的启用才能满足以后日趋增长的销售需求。
第二是艾瑞泽系列，分别是艾瑞泽5和艾瑞泽GX，当然了两者实际上是平台共享车型，放一块到也不是什么大问题，只不过车型命名有所不同，也是奇瑞轿车时隔多月之后再度跨入万台大关，只不过相比之前艾瑞泽5单车过万的销量，还是差点意思。
瑞虎5x是最意想不到的车型，虽说没过万，但是增长率确实出乎意料之外，目前还仅有1.5DVVT版，不过1.5T 四轮独立版本目前有些地区已经到货，虽说具体的上市时间不明朗，但是上月已经开始小规模批产，根据现有的信息，仅有8.99万一款，好在是顶级配置版本，相比1.5DVVT版价格提升幅度不大，配置到是升级不少，看来奇瑞准备深耕瑞虎5x
市场，效果如何还得看以后的销售业绩，现在下结论为时尚早。
在车市整体不明朗的情况下，环比销量还能提升
5%
，这已非易事，奇瑞集团多年沉寂之后，终于在大潮褪去之后异军突起，当然这仅仅是几个月的销售业绩表现，真正的考验其实才刚刚开始，特别是后续新品能否保持或带动整体销售业绩，让我们拭目以待。#奇瑞汽车#销量#捷途收藏
其中瑞虎8销量达到了11890台，艾瑞泽系列则是10289台，瑞虎5x是7584台，综合来看还是SUV领域更符合市场需求，其实捷途产品序列也同样是如此，主打的就是市场热门的SUV车型，综合下来目前报出的三个数据达到了2.97万台，剩下的3.85万台的具体数据并未公布，综合以往数据来分析，不出意外捷途X70要分掉大半数据，很有可能是1.5万台到2万台之间，当然这是推测，目前捷途官方还未正式发布销售数据。
奇瑞方面第一名是全新瑞虎8，与上月似乎很接近，其实还能更高一些，关键还是发动机产能制约了销量提升，没记错上月第三代1.6TGDI发动机刚刚产能过万台大关，最重要的是从九月开始星途品牌也要开始分食不少产能，而跨入双班的发动机线依然供不应求，何况捷途、观致能也开始陆续启用1.6TGDI发动机，整个生产线的压力可想而知，双班加上第二条1.6TGDI生产线的启用才能满足以后日趋增长的销售需求。
第二是艾瑞泽系列，分别是艾瑞泽5和艾瑞泽GX，当然了两者实际上是平台共享车型，放一块到也不是什么大问题，只不过车型命名有所不同，也是奇瑞轿车时隔多月之后再度跨入万台大关，只不过相比之前艾瑞泽5单车过万的销量，还是差点意思。
瑞虎5x是最意想不到的车型，虽说没过万，但是增长率确实出乎意料之外，目前还仅有1.5DVVT版，不过1.5T 四轮独立版本目前有些地区已经到货，虽说具体的上市时间不明朗，但是上月已经开始小规模批产，根据现有的信息，仅有8.99万一款，好在是顶级配置版本，相比1.5DVVT版价格提升幅度不大，配置到是升级不少，看来奇瑞准备深耕瑞虎5x
市场，效果如何还得看以后的销售业绩，现在下结论为时尚早。
在车市整体不明朗的情况下，环比销量还能提升
5%
，这已非易事，奇瑞集团多年沉寂之后，终于在大潮褪去之后异军突起，当然这仅仅是几个月的销售业绩表现，真正的考验其实才刚刚开始，特别是后续新品能否保持或带动整体销售业绩，让我们拭目以待。
