文\魏无羡
在车市进入存量竞争的新常态后，北京现代面临的压力也越来越大，尽管推出了全新索纳塔、全新伊兰特等车型，但是其后劲仍显不足。
来自乘联会的销量数据显示，北京现代前11月累计销量44.4万辆，同比下滑28.8%，远超市场平均跌幅，这也意味着，北京现代已经和大众、丰田、本田、日产等品牌的差距越落越远。
究其背后的原因，无非是品牌和产品的全面失守。
所谓品牌其实就是指消费者的认可度、口碑以及品牌溢价能力。北京现代作为韩系车在华最具代表性的品牌，自萨德事件后销量便一路走低，消费者心智份额不断丢失，直至今日北京现代都没有缓过这口气。
眼下，北京现代的产品无不以低价切入，这在一定程度上提振销量的同时，也降低了自身的“身价”，从而和曾经平起平坐的丰田、本田等逐渐拉开差距。马太效应加持下，北京现代始终难见起色。
而在产品方面，北京现代虽然在今年推出了几款颇受关注的产品，但也难扶大厦之将倾。全新索纳塔是被北京现代寄予厚望的B级车，销量数据显示，其11月销量不过1471台，这样的成绩在宣告其挑战凯美瑞、雅阁、迈腾等传统B级豪强失败的同时，也基本判定了十代索纳塔的“凉凉”。
在汽车市场，早就流传着一句“得B级车者得天下的”俗语，而在B级车市场没有掀起多大水花的全新索纳塔显然已经难以让北京现代再得天下。那么在A级车市场，北京现代又表现如何呢？
刚刚推出的七代伊兰特，在11月取得了月销11861辆的成绩，我想这个成绩还是能够让北现感到一丝欣慰的。毕竟销量对于月均销量仅4-5万辆的北京现代而言，能有这样的表现依然不错。
不得不说的是，尽管伊兰特月销万余台，但和轩逸、卡罗拉、思域等车型的月销2万甚至3万台以上相比，这样的表现还是不够看。同时，除了伊兰特之外，北现的悦动在11月同样实现了月销破万台，不过这也并不奇怪，毕竟其在终端市场已经跌到了7万内。此外，至于曾经被给予厚望的菲斯塔，也已经不再是年轻人的香饽饽，在11月的销量表现也仅为2101台。
至于SUV方面，北京现代就没什么好看的了。不论是曾经的销量担当现代ix35还是现代ix25的销量都乏善可陈。起步价跌至12万内的现代ix35在11月的销量仅为3542台，而小型SUV现代ix25的月销量则仅为5352台，表现同样并不出彩。此外，新途胜此前也因机油增多问题而备受消费者吐槽，如今销量也变得日薄西山，其11月销量也仅为3444辆。
不难发现，北京现代旗下的车型其实并不少，但是销量普遍不高。这既有北京现代自身品牌力下滑、产品表现一般的因素，也和自主品牌的崛起密不可分。
事实上，随着以长安汽车、吉利汽车、长城汽车等为代表的自主品牌的崛起，其产品表现已经直逼韩系，作为德系、日系和自主品牌之间的过渡带，韩系车受到的冲击显然最为明显。在性价比不如自主品牌、品牌溢价能力又不如德系和日系的情况下，其市场份额也逐渐被蚕食，最终在2020年前十一个月的销量跌幅大幅惨于市场平均水平。
写在最后：
事实上，近年来北京现代做出的努力也不少，包括推出菲斯塔、十代索纳塔、复活伊兰特等一连串动作，但是目前看来收效并不明显，所谓病来如山倒、病去如抽丝，北京现代眼下的问题并非一朝一夕便能解决，尤其是在存量竞争下，北京现代若想重回主流，还有很长的路要走。
