文/王兰
一波未平一波又起。
中国商用车制造外资股比限制放开以来，国际重卡品牌相继落户中国。一方面中国重卡品牌欲与国际一流品牌较高低而享誉全球，一方面国际品牌欲进入全球最大的商用车市场——中国以扩大销量，这对本就竞争激烈的中国重卡市场带来新战况。
临近2020年年底，正当中国重卡市场冲击160万辆历史新高，中国重卡品牌纷纷推出高端产品，各大卡车企业扎堆召开商务年会之时。繁荣的中国重卡市场，继韩国现代之后又迎来外资品牌在中国独资建厂的消息，这使高端重卡市场的竞争变得更加激烈。
而与高手过招才能成为高手。
在世界上最复杂运行环境中成长起来的中国重卡品牌，当大门敞开以后，为其提供了快速提升产品水平、综合能力的动力。
如今，在中国重卡品牌集体冲击高端、奋力改变低质低价品牌形象的发展阶段，有观点认为，国外商用车巨头在中国进行国产化以后，能推动中国商用车行业向高质量发展升级，也是中国品牌实现中高端升级必然过程。
6月24日，国家发改委、商务部发布《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2020年版）》和《自由贸易试验区外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2020年版）》。文件指出，在制造业领域放开商用车制造外资股比限制，并于2020年7月23日起施行。
在此背景下，首先，在2020年年初，韩国现代汽车完成中方股权收购，并将四川现代变成一家外商独资企业。现代汽车集团商用车部相关负责人曾表示，为了能成为全球市场上真正的玩家，进军中国商用车市场是现代的必备战略。现代商用车的销售计划是：2020年，销售3万辆；2025年，成长中国商用车领先品牌。
其次，11月28日，随着斯堪尼亚如皋制造基地揭牌仪式举行，标志着斯堪尼亚公司全球第三个生产基地落地中国。斯堪尼亚中国集团总裁何墨池（Mats Harborn）表示：“预计到下一个十年，中国将成为我们全球最大的市场。”
资料显示，斯堪尼亚对“南通皋开汽车制造有限公司”全部股份收购后，于11月25日将其正式更名为“斯堪尼亚制造（中国）有限公司”，并将逐步完全纳入其全球生产体系，产品、质量和生产工艺将遵循与全球其他工厂相同的严苛标准。斯堪尼亚如皋制造基地注册资金20亿人民币，工厂占地36万平方米，先期包括底盘和驾驶室的生产（焊装和涂装）。该工厂计划于2022年正式投产，以期满足不断增长的市场需求。
同时，斯堪尼亚如皋生产基地的卡车国产化将分阶段实施，后期将引入动力链系统的生产线，实现全面国产化，规模预期将达到年产5万辆的规模。斯堪尼亚计划在在全面投入生产后，国产化率将达到80%。
第三，12月2日，梅赛德斯-奔驰重型卡车在北京正式宣布其国产计划。国产化的梅赛德斯-奔驰重卡将于2022在福田戴姆勒汽车新工厂开始生产，并由合资公司福田戴姆勒汽车负责梅赛德斯-奔驰国产卡车的分销。这一项目总投入超过38亿元，将完全基于戴姆勒卡车全球平台战略开发，同步戴姆勒集团先进的研发、制造、验证等前沿技术，并根据中国市场与客户场景的工况特点和专属需求，进行系统优化，全面满足中国高端物流用户对高效、可靠、安全、总拥有成本和生命周期价值更优的需求，以“中国制造，专属中国”的本土化理念，更好地为中国干线物流提质增效。
众所周知，商用车行业具有"经济发展晴雨表"之称，而中国商用车企业已占中国市场主导地位，业内人士认为，外资股比限制放开政策给商用车行业带来的冲击明显小于乘用车市场。
外资也好，自主也罢，产品是否具有竞争力用户说了算，用户是否愿意为此买单才是品牌价值的最终裁判者。
中国物流与采购联合会专家委员会主任戴定一认为，物流用户欢迎市场选择的多样性，期待竞争会给客户带来的价值。但从历史经验来看国际品牌的优势多在高端、专业领域，对于通用性需求，国内品牌利用主场优势会有很强竞争力。
戴定一坦言，中国重卡用户需求也在发生变化，高档化、专业化是未来重卡的必然趋势，终端用户随时会调整选车的标准，也会变得更加理性、科学。
总之，内外夹击之下的中国重卡企业，不得不面对国外重卡品牌价格下探、价格优势越来越小的更残酷的竞争，只有加快推动企业转型升级和产品品质提升来应对更为残酷的竞争。#中国#重卡#斯堪尼亚收藏
在此背景下，首先，在2020年年初，韩国现代汽车完成中方股权收购，并将四川现代变成一家外商独资企业。现代汽车集团商用车部相关负责人曾表示，为了能成为全球市场上真正的玩家，进军中国商用车市场是现代的必备战略。现代商用车的销售计划是：2020年，销售3万辆；2025年，成长中国商用车领先品牌。
其次，11月28日，随着斯堪尼亚如皋制造基地揭牌仪式举行，标志着斯堪尼亚公司全球第三个生产基地落地中国。斯堪尼亚中国集团总裁何墨池（Mats Harborn）表示：“预计到下一个十年，中国将成为我们全球最大的市场。”
资料显示，斯堪尼亚对“南通皋开汽车制造有限公司”全部股份收购后，于11月25日将其正式更名为“斯堪尼亚制造（中国）有限公司”，并将逐步完全纳入其全球生产体系，产品、质量和生产工艺将遵循与全球其他工厂相同的严苛标准。斯堪尼亚如皋制造基地注册资金20亿人民币，工厂占地36万平方米，先期包括底盘和驾驶室的生产（焊装和涂装）。该工厂计划于2022年正式投产，以期满足不断增长的市场需求。
同时，斯堪尼亚如皋生产基地的卡车国产化将分阶段实施，后期将引入动力链系统的生产线，实现全面国产化，规模预期将达到年产5万辆的规模。斯堪尼亚计划在在全面投入生产后，国产化率将达到80%。
第三，12月2日，梅赛德斯-奔驰重型卡车在北京正式宣布其国产计划。国产化的梅赛德斯-奔驰重卡将于2022在福田戴姆勒汽车新工厂开始生产，并由合资公司福田戴姆勒汽车负责梅赛德斯-奔驰国产卡车的分销。这一项目总投入超过38亿元，将完全基于戴姆勒卡车全球平台战略开发，同步戴姆勒集团先进的研发、制造、验证等前沿技术，并根据中国市场与客户场景的工况特点和专属需求，进行系统优化，全面满足中国高端物流用户对高效、可靠、安全、总拥有成本和生命周期价值更优的需求，以“中国制造，专属中国”的本土化理念，更好地为中国干线物流提质增效。
众所周知，商用车行业具有"经济发展晴雨表"之称，而中国商用车企业已占中国市场主导地位，业内人士认为，外资股比限制放开政策给商用车行业带来的冲击明显小于乘用车市场。
外资也好，自主也罢，产品是否具有竞争力用户说了算，用户是否愿意为此买单才是品牌价值的最终裁判者。
中国物流与采购联合会专家委员会主任戴定一认为，物流用户欢迎市场选择的多样性，期待竞争会给客户带来的价值。但从历史经验来看国际品牌的优势多在高端、专业领域，对于通用性需求，国内品牌利用主场优势会有很强竞争力。
戴定一坦言，中国重卡用户需求也在发生变化，高档化、专业化是未来重卡的必然趋势，终端用户随时会调整选车的标准，也会变得更加理性、科学。
总之，内外夹击之下的中国重卡企业，不得不面对国外重卡品牌价格下探、价格优势越来越小的更残酷的竞争，只有加快推动企业转型升级和产品品质提升来应对更为残酷的竞争。
