根据乘联会发布的11月份新能源车型销量数据来看，新能源车型在国内发展速度远超预期。11月新能源乘用车批发销量18.0万辆，同比增长128.6%，环比10月增长24.8%。而排在月销量前列的新能源车型，月销量已达到2-3万辆，这说明只要产品“对路”，在新能源市场依然能有突出表现。
新能源市场巨大潜力，不仅让一批造车新势力收获满满，对于传统车企而言同样迎来转型良机。虽然目前看，传统车企在新能源车型推出速度上，不如轻装上阵的造车新势力来的快速，但是传统车企“谋定而后动”，稳扎稳打的方式也少走不少弯路。
随着多个国际车企推出全新电动平台，电动车相关技术和体验得到更全面提升和优化，也带来电动车市场进一步繁荣。下面就盘点国际车企专门打造的全新电动平台，在燃油车方面有着各自特色的情形下，看看各车企如何在电动领域展示自身的专长。
丰田e-TNGA：一切皆可为
提到平台化，丰田TNGA绝对算的上是“前辈”，这也是丰田的技术标签。而在燃油和混动车型方面做到极致之后，丰田开始在纯电动领域发力。近日，丰田首次公布将在明年新推出一款纯电动中型SUV，该车型将采用全新电动平台e-TNGA打造。消息一出，引发业内高度关注。
e-TNGA最大的特点是高度灵活性和适配性。除了前桥、前后电机位置、电池包尺寸是固定的之外，其他方面比如车身长度、宽度、轴距以及电池包内的电芯数量等，都可以根据产品不同而变化。因此该平台可生产前驱、后驱、四驱等形式车型，以及从紧凑级到中大级的轿车、SUV、MPV等不同类型和尺寸车型。
根据外媒曝光信息，e-TNGA的电池包容量在50-100 kWh之间，应用该平台新车型续航里程根据用途和需要，可以实现从300至600km不等。另外除了丰田和雷克萨斯车型之外，e-TNGA还将被斯巴鲁、铃木、大发等品牌新电动车。
现代E-GMP：充电5分钟行驶百公里
同样也是在本月新发布的全新电动平台，现代E-GMP全面秀了一下“肌肉”。现代的研发能力可能被许多人低估，实际上无论是纯电动还是氢燃料动力，现代都是很早就开始研发和布局。
现代E-GMP在一开始就从用户实际体验出发，尽量让消费者在驾驶电动车时，不会感觉到受到很多掣肘。因此E-GMP平台配置了全新的车体和底盘结构，电池被安装在车身中央下方，使得车内地面更加平坦。同时车内空间实现极致优化，轴距可根据不同车型进行调节，平台的结构也更加的简洁。
为缩短充电时间，E-GMP平台搭载了400V/800V多功能快充系统，可适用于800V超高速充电系统以及其它各类充电基础设施。采用超高速充电设施时，14分钟内电池可充至80%，这意味着充电5分钟、行驶100km的电动汽车时代正逐渐成为现实。平台第一款车将是现代Ioniq 5将于明年正式发布。
日产雷诺CMF-EV：高性能且可靠
早在10年前，日产就推出纯电动聆风，开启电动车新纪元。目前聆风累计销量已超过50万辆，没出现一例自燃事故。而面对电动化未来，日产与雷诺工程师联合开发CMF-EV平台，成为雷诺日产三菱联盟全新一代纯电动车的基础构架。
结合欧洲小车大空间特点，CMF-EV平台电机尺寸和连接部件都非常紧凑，从而实现最大限度地扩展车内空间。另外，CMF-EV构架可以实现平坦地板设计，同时降低了车辆的重心，电池组的尺寸同样也缩小到了当前技术可以容纳的最小尺寸，由于较低的重心和加长的轴距，最终实现了更加平稳和舒适的驾乘体验。
CMF-EV平台提供了前置单电机的前轮驱动布局，同时也可以使用多台电机提高性能，并实现电动四轮驱动功能。通过使用轻质材料减轻整体重量，CMF-EV改善能耗和空气动力学性能，也进一步提升车辆的耐久性和可靠性。日产采用新电动平台首款车型Ariya，计划2021年下半年国产上市。
通用BEV3:电池系统很特别
近几年来被特斯拉抢占了风头，作为美国汽车的“老大哥”。通用汽车并不甘心。在2020年至2025年间，通用汽车要在在电动汽车和自动驾驶等项目上投资超200亿美元，而第三代全球电动车平台（BEV3），成为通用汽车在电动领域的杀手锏。
基于25年的丰富电气化技术经验，通用汽车目前已研发了Ultium电池系统和第三代全球电动车平台。据悉，通用第三代电动车技术的核心技术是Ultium电池系统。在该系统下，电池和电驱均采用高度模块化的设计。而Ultium电池组的电池管理系统直接内置在每个电池组中，不仅省去了80%的接线，而且还为每个包装提供了自己的智能。
第三代全球电动车平台能够覆盖包括皮卡、SUV，MPV、轿车在内的各细分市场。凯迪拉克、别克、雪佛兰的全新一代电动车也将悉数采用新平台，值得一提的是无论是电动平台还是电池系统都将同步引入中国市场，并实现整车国产和绝大多数关键零部件的本土化采购。
大众MEB：全面开花
随着新揭牌的大众汽车（安徽）有限公司确认生产MEB车型，大众在中国三家合资公司均已确认引入MEB，这也体现出大众在中国推广全新电动平台的力度和决心。
关于模块化的优势，大众最有发言权。单单一个MQB平台，在过去十年就销售车辆5500万辆，而MEB平台也是按照MQB平台模式，打造的纯电动平台。MEB平台对于大众而言，并不只是用于电动车制造，未来在该平台，还将搭载更多样系统，实现数字化、网联化和自动驾驶。
目前，一汽-大众和上汽大众MEB工厂均已投产，两款ID系列SUV车型也已发布，大众（安徽）MEB新车也确定2023年上市。作为大众在全球最重要市场，在未来很长时间，MEB平台一系列新车型将在中国继续开启抢占市场份额新攻势。
