成自泸货运铁路规划走向图

“新建成昆铁路双线”与“成昆铁路复线”是不是一回事？ 没有什么成昆铁路双线 只有成昆铁路复线：，成昆铁路复线工程四川段目前各项前期准备工作已基本完成，预计今年内将开工建设。成昆铁路复线工程全长737公里，总投资552亿元。其中在川632公里、投资411.1亿元，计划2014年建成。届时，成都到西昌2.5个小时，到攀枝花3小时，到昆明也只需要5个小时。而目前，成都到昆明的火车最快也要18个小时。线路走向 部分路段截弯取直“成昆铁路复线走向将与老成昆线基本一致，部分路段将截弯取直。如：在乐山将不走沙湾，而是直接从峨眉山市到峨边，经越西县城，通过隧道到达冕山，再到泸沽沿安宁河到西昌、攀枝花，再沿金沙江、龙川江经元谋到广通，广通到昆明完全取直，不再走S形。据铁路部门一位负责人介绍，成昆铁路复线建成后主要承担客运，老成昆线今后将主要承担货运功能。建设原因 单线成昆远不能满足经济需要“成昆铁路目前的运力早已超过负荷，未来更有可能严重影响和制约四川成都、攀枝花等地经济发展，建设成昆铁路复线势在必行。据铁路部门一位负责人介绍，1970年建成的成昆铁路是西南地区的铁路大动脉，但由于当时受经济条件所限，铁路的设计建设标准偏低，目前仍是单线双向通行，已经难以适应沿线地区经济社会发展的“新建成昆铁路双线”与“成昆铁路复线”是不是一回事？ http://info.jctrans.com/zxwl/ly/2009110722727.shtml http://news.163.com/09/0315/06/54E5L80I000120GU.html 本回答由提问者推荐 弋佳商贸耿道泉 15级 2009-10-14 回答 沿江高铁汉川北站建在哪里？ 汉川城郊的城隍镇与其开发区新河镇相隔近十公里开外，未来城隍镇及新河开发区都将成为汉川市区的一部分，汉川中等城市的规模基本构成，同时汉川城区即将诞生两座高铁站，其一就是西武高铁汉川东站，其二汉川沿江高铁城隍站点。西武高铁规划过汉川，且将在汉川开发区新河镇境内，\"然而西武高铁汉川境内还不知何时动工，因此沿江高铁站设置在城隍站点最好\"，汉川绝对多数人口在汉川西.北部，现汉川规划通武汉地铁，那汉川城内地铁站点将会较多，将沿江高铁汉川站与城市地铁对接，那汉川地铁与高铁将人流如潮，若站址离荷沙公路与城区过远，将来不能与地铁对接，就汉川城区的市民可以肯定没有多少人愿意去做火车，事与愿违的事情就将生，马口站就是教训。近几年汉川的招商引资做的较好，本地民企较多，汉川近一百二十万人，也是个外来人口较多的地方(打工者)，汉川本就武汉的卫星城市，地理位置绝佳，西武高铁与沿江高铁均过其境，为汉川向中等城市及大城市进军作好准备，新河设西武高铁站，城隍设沿江高铁站，有几个城市能有这样千载难逢的机会，现实的梦想为何有什么理由不做？汉川更有这能力，为能有两个高铁站外加地铁拚了，为城市发展继续努力，有决心及能力双高铁站将在京沪高铁二线在山东如何走，设哪些站点，什么时候开工？ 目前还在规划中，京沪二线(京沪东线)最终花落临沂。6日，记者在山东省政府官网看到，在公布的省“十三五”规划纲要中，明确我省接下来5年的发展方向，其中确定京沪高铁二线由北京始发，终点上海，途经临沂。根据省政府《山东省国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》，未来5年，我省将力争实现市市通高铁，在铁路规划中，明确说明了京沪高铁二线省内路线：鲁冀界—滨州—东营—潍坊—临沂—鲁苏界。据临沂市相关部门负责人介绍，随着省“十三五”规划的面世，此前网传京沪东线不走临沂的信息都被证实是错误的，备受关注的京沪高铁二线即京沪高铁东线走向日渐清晰，“十三五”规划纲要确定京沪高铁二线由北京始发到天津，经过山东境内的滨州、东营、潍坊、临沂，在新沂接入江苏高速铁路网到淮安、扬州境内，最终到达上海。京沪二线(京沪东线)设计从临沂城区北部白沙埠镇附近新建的高铁站点出发，途经河东区、经济技术开发区以及郯城县，向南接入江苏境内，设计时速为250公里/小时，预留时速为350公里/小时。京沪二线(京沪东线)纵贯山东省“两区一圈一带”，对接京津冀和长三角，能有效带动区域融合发展，战略作用十分重要；目前，京沪通道已接近饱和，京沪二线的建成可有效沪昆高铁详细线路图 你好！沪昆高铁 最新消息邵阳段最新消息选择长沙-娄底-邵阳-隆回-洞口-黔阳-怀化是最好路线！新华、冷水江的老乡别跟他们邵阳的争了，因为这是客运快线，自然应该让客运快线通过人口最多的地级市邵阳呐。况且快线一般只在地级市设站，无论是选择哪个方案，娄底地区的人都得到娄底市去乘车的，对于新华和冷水江的老乡来说没有任何区别啊！但对邵阳地区的老乡来说影响可就非常大了！从湖南的发展大局出发，还是选择走邵阳吧。长昆段跨湘江向西按照铁四院和铁二院提供的初步设计方案，杭长段的线路走向是自杭州东站引出，利用在建的钱塘江铁路新桥至萧山站后，线路基本并行既有线西行，与既有诸暨、义乌、金华西、衢州、江山、上绕、弋阳东、进贤站并列设落地客专车场；出南昌东站后，在高安市以南设站，新余、宜春、萍乡市以北新设站后，线路折向西北进入湖南，再沿沪昆既有线路走向进入长沙，引入武广客运专线在建的新长沙站。线路全长883公里，其中湖南省境内83公里，浙江省294公里，江西省506公里。而长昆段线路走向是自长沙向西，跨湘江，经韶山（韶山与湘乡之间）、娄底（南侧），穿越雪峰山脉，至怀化（南侧），随后沿沪昆线经芷江、新晃进入贵州省境内，线路全长1138沪昆高速铁路最后决定的路线是什么 长昆段跨湘江向西按照铁四院和铁二院提供的初步设计方案，杭长段的线路走向是自杭州东站引出，利用在建的钱塘江铁路新桥至萧山站后，线路基本并行既有线西行，与既有诸暨、义乌、金华西、衢州、江山、上绕、弋阳东、进贤站并列设落地客专车场；出南昌东站后，在高安市以南设站，新余、宜春、萍乡市以北新设站后，线路折向西北进入湖南，再沿沪昆既有线路走向进入长沙，引入武广客运专线在建的新长沙站。线路全长883公里，其中湖南省境内83公里，浙江省294公里，江西省506公里。而长昆段线路走向是自长沙向西，跨湘江，经韶山（韶山与湘乡之间）、娄底（南侧），穿越雪峰山脉，至怀化（南侧），随后沿沪昆线经芷江、新晃进入贵州省境内，线路全长1138公里，其中湖南境内408公里，贵州省544公里，云南省188公里。长沙到怀化走向“三选一”设计单位根据沿线的经济据点、矿产分布和地形地貌特点，长沙-怀化段做了三种研究方案比选，分别是经娄底方案，经娄底、邵阳方案和经邵阳方案。经娄底方案。线路自长沙南站引出后，先后于韶山国家风景名胜区南侧边缘、娄底市南侧设韶山南、娄底南站，之后绕避煤矿采空区，经冷水江市南侧，于新华紫鹊界梅山龙宫国家级风景名胜区京九高铁、宁西高铁在固始县设站吗？ 固始，这两年来竞争高铁的消息就没停止过！固始是河南省的直管县，人口众多，而固始站又是唯一一个所在县区常年外出人口超过70万却又曾面临关闭命运的车站！距离市区也不近。分分钟同情固始人！作为衡水人我无比同情固始人祈盼高铁的心愿！这种为希望家乡高速发展那种很单纯，很热切的心思真的是很理解！流动人口大县，交通却极为不便！固始人追梦高铁是理智的，并未像河南某阳一样，固始人一直在默默劳动着，盼望着高铁的到来！根据目前固始规划，已经有楼盘展现出了固始高铁站的大概位置，让我们拭目以待！时速350的沪汉蓉沿江高铁是个什么情况 现有的沪汉蓉快速客运通道由于立项较早，且考虑到沿线地区传统上缺乏铁路交通，因此并未按时速350公里高速铁路客运专线标准规划，而是选择按国家Ⅰ级双线电气化铁路、客货两用设计（沪宁段除外，利用沪宁城际高铁与京沪高铁沪宁段，均为高速铁路客运专线）：合宁铁路，利用宁西铁路合宁段，设计200预留250；合武铁路，设计250；汉宜铁路，设计200预留250；宜万铁路（宜昌-凉雾），因地质条件复杂，设计160；渝利铁路，设计200；遂渝铁路，设计200；达成铁路（成都-遂宁），由既有达成线扩建复线改造，设计200。可见目前的沪汉蓉快速铁路客运通道设计时速基本在200～250km/h左右，运营速度则在2011年后降低至200km/h。在中长程上，时速200公里动车组列车用时过长、舒适度下降，竞争力不强。如沪汉蓉通道全面贯通后开行的长三角往成渝方向的动车，用时达到十四五个小时、凌晨发车、深夜到站，是国内运行时间最长的昼间动车，耗时与舒适度实在不敢恭维。而沿线又是经济比较发达、人口稠密的地区，时速200公里的快速铁路不能适应不断增长的客运需求。此外，原本规划的兼容普通列车以及货运列车的功能，因为目前动车组班次密集而陷于形同虚设的境地—货运几乎无法开行，为什么泸州没有火车站？ 泸州有火车站,以前短暂开行过泸州到成都的客运列车，但因竞争不过高速公路,客源很少，停开了,现在只开行货运列车.泸州到贵州方向正在修铁路,预计明年通到叙永,但估计也只开行货运列车.这条铁路接上贵州的铁路后应该就会开通客运列车了.沪蓉高速铁路走向 成都-达州-万州-宜昌-武汉-南京-上海据相当可靠的消息，此条线路年底可通车，全程耗时10小时

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