据财新网报道，接近滴滴高层的人士确认，滴滴正在筹备港股上市，最快年内，目标估值800亿美元。不过滴滴副总裁李敏今日在朋友圈表示，IPO不是滴滴当前最优先的事项，公司目前暂无相关计划。
2016年滴滴Uber合并前，滴滴公关接二连三否认，甚至在合并当天的上午，滴滴公关仍然表示“是假的”，结果下午就发了合并公告。如果你记得这一幕，那么滴滴此时否认的可信度就要打个折扣了。
800亿美元，并不是坊间滴滴估值传闻的最高峰。2017年，滴滴获得软银总额高达80亿美元的投资，估值为576亿美元，这一年，滴滴已经拥有年74.3亿订单和4.5亿用户的漂亮数据，同时还保持着50%的增长势头。当时，国际一线投行给出滴滴如果2019年启动IPO进程，保守估值必将超过1200亿美金的论断。
注意，是保守估值。
白云苍狗，沧海桑田。不过两年，回落到800亿美元。然而即便如此，这个目标估值能不能达到，仍然要打一个大大的问号。
Uber：不争气的老大哥
没有对比，就没有伤害。Uber，一直以来是拿来参照滴滴的标杆。
2019年5月，Uber登陆纽交所，发行价45美元，开盘价42美元，上市首日下跌7.62%，报收于41.57美元，总市值697亿美元。
出道即巅峰，似乎是Uber股价的魔咒。上市以来，Uber最高收盘价45美元多一点点，但在今年“活久见”系列的美股熔断潮里，Uber最低不及13美元/股，总市值更是跌到250亿美元的边缘。在经历一系列政策调整救市之后，Uber的股价才有所回升，如今在市值500到600亿美元徘徊。
作为网约车行业的风向标，Uber的股价表现实在愧对“老大哥”的头衔。
如果仅仅参照Uber的股价，滴滴800亿美元的估值，不能说保守，甚至有点儿激进。
从单量上看，Uber 2019年第四季度的日均服务出行次数接近2100万次，2019年滴滴国内网约车日单量在2400万单左右（据《晚点LatePost》），滴滴领先优势并不明显。对比2017年，滴滴日均单量就已经达到了2000万级，其增速并不算快。
当然这中间受到顺风车停摆的影响。从2018年8月27日下线，到2019年11月下旬试运营，顺风车经历了一年多的整改。
刚度过顺风车危机，滴滴又遭遇新冠疫情影响，订单量大幅下跌。5月初，滴滴出行总裁柳青在接受 CNBC 采访时透露，滴滴在中国的订单量已达到疫情爆发前的 60％ 至 70％，是 2 月份低点的 5 倍，并称公司核心网约车业务已经开始盈利。
从收入构成来看，相较于Uber多元化的收入结构，滴滴目前的业务构成还略显单一。
参考Uber2019年第四季度财务报表，网约车营收为30.56亿美元；Uber Eats营收为7.34亿美元；货运业务营收为2.19亿美元；Other Bets业务为3500万美元；先进技术部门（ATG）和其他技术项目营收为2500万美元。其中外卖业务和货运业务较上年同期增长68%和75%。不难看出，Uber的外卖和货运业务已经逐渐成长为新的营收增长点。
而滴滴现在的营收，没有坐实的数据可以呈现。但可以预期的是，在和美团交锋外卖无果之后，滴滴已经暂时放弃了外卖业务。今年6月，滴滴货运在成都和杭州正式上线，或许也是看到了这一领域的潜力，但发力晚，国内又有快狗打车之类竞争对手的存在，能走多远还要打个疑问。
滴滴上市：前景美好 前路凶险
去年8月，滴滴出行宣布正式分拆旗下自动驾驶部门，将其升级为独立公司。市场分析人士认为，自动驾驶短时间内难以盈利，对IPO财务报表无益是重要原因。
进入2020年，滴滴无论是宣传层面还是运营层面，动作都更加频繁，包括宣布盈利，推出跑腿、货运、旅行、无人驾驶落地、社区团购等，密集的信息似乎又让人梦回网约车大战时风起云涌的岁月。
如果没有2018年两起恶性安全事件，首先上市的是不是Uber可能就需要打个问号了。但人生没有如果，企业也没有后悔药可吃。
好消息是，在经历了血与泪的教训之后，滴滴现在的企业运营更加的稳健。但坏消息是，滴滴面临的市场环境，相较于2018年，并没有好到哪里去。
疫情的黑云虽然已经散去不少，但阳光普照的日子似乎仍然需要等待。出行市场什么时候能够完全恢复没人可以预见。滴滴依然是一家独大的垄断地位，但各大车企纷纷入局网约车市场，划地裂土的地方诸侯们仍然不可小觑。在网约车合法运营的大背景下，C2C共享经济的优势逐渐丧失，投入和产出不成比例的问题也在消磨着司机们涌入平台的热情，而补贴的减少则考验着用户的忠诚，滴滴能否全面盈利仍然是悬在头上的达摩克里斯之剑。
尽管前路凶险，但滴滴别无选择。累计十几轮融资，将近200亿美元，既是福报，也是诅咒，投资人们在排着队，等着一次又一次延期的支票兑现；而后厂村软件园二号路数字山谷大楼里通宵加班的新老员工们，也希望体验一下蚂蚁金服整层楼都在欢呼的快感。
毕竟，张爱玲说过：出名要趁早呀，来得太晚的话，快乐也不那么痛快！
