中国的铁路发展状况？ 铁路的发展情况

对中国铁路的现状及发展进行分析，并提出看法。 中国是一个典型的大陆性国家，经济联系和交往跨度大，需要有一种强有力的运输方式将整个国家和国民经济联系起来，同时百引导和促进其他运输方式的发展。铁路最显著的特点是载运质量大、运行成本低、能源消耗少，既在大宗、大流量的中长以上距离的客货运输方面具有度绝对优势，而且在大流量、高密度的城际中短途旅客运输中具有很强的竞争优势，是最适合中国经济地理特征和人们收入水平的区域骨干运输方式。尽管从20世纪90年代以来，中国高速公路和航空业获得了巨大发展，对铁路运输形知成了越来越明显的竞争，但是，铁路在国民经济中的支柱作用和在中国综合运输网络中的担纲作用是其他运输方道式难以替代的。与国民经济和社会发展的需要相比，中国铁路无论是规模还是质量都还有很大的差距。专从数量上看，铁路路网密度仍处于较低的水平，远落后于发达国家的平均水平；主要运输通道客货运输能力严重不足，制约了国民经济的发展。从质量上看，铁路的技术装备水平和管理属水平与发达国家有较大的差距，便捷性、舒适性、准时性、安全性等还远远不能满足旅客和用户的要求。参考《中国铁路行业分析及投资咨询报告》中国的铁路发展状况？ 按《铁路职工热点问题面对面》所说，到2010年止，中国铁路里程是世界第二，美国还是第一的。中国的铁路发展还是处于计划经济时代，远跟不上市场经济的需求。这不在于你有全亚洲最大的编组站，也不在于你有运营速度占世界第一的高铁，而在于体制。政企不分是铁路目前的特色，也是计划经济的鲜明特点。在第一轮大部制改革中，铁道部未被并入交通运输部，就标志着，铁路的改革早已失败。君不见，划入地方的铁路医院，叫着某某市第X 医院，但换汤不换药，依然是铁路职工养着他们。不信，你可以问问，说是省直医疗卡的铁路医疗卡，换家市医院还能用吗？体制滞后，粗放式发展，就是中国铁路的现状。以铁路能耗为例，平时只一两人值班的小站上的一个值班室，平均月生活能耗每人可达300多度。管理上就更不用说了吧，多少制度就如《第二十二条军规》一样，不合理的让人不敢相信。现状就是，一线工人，只要干活，硬套规章的话，全部违章违纪。这就不举例了吧，最典型的就属工务职工与信号现场工了。现在我国高速铁路的发展情况？ 我国高速铁路的发展与现状：1）既有线的提速建设 为了探索我国高速铁路的发展模式，1994年12月22日，中国的第一条时速160km的准高速铁路广深准高速铁路正式建成通车。时速。中国铁路现状与发展前景 最近几年，我国铁路保持快速的发展，特别是在高速铁路建设方面，取得了重大成就。自铁道部体制改革以来，高铁进入了另一个发展阶段，逐渐从国内向国外市场发展。《2013-2017年中国铁路行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》研究显示：中国电气化铁路总里程在54年突破5.1万公里，超越了原电气化铁路世界第一的俄罗斯，跃升为世界第一位。初步统计，2012年新开工电气化铁路约为1450公里，较上年上升了近80%。近几年，中国新建高铁的桥线率不断提升，2006年中国新开工高铁桥线率仅为32.64%，2007年提高到46.72%，到2008年达到60.46%。已建成运营的京津城际铁路桥线率88%，已建成或在建的如哈大客运专线、京沪高铁、广珠城际铁路桥线率分别为73.5%、80%、94%。分析认为，未来高速铁路的桥线率将保持在55%以上。前瞻研究显示：2012年，我国新投产铁路5382.2公里，其中高铁2722.5公里，占比50.58%；2011年，我国新投产铁路2167公里，其中高铁1421公里，占比65.58%；2010年，新建铁路完成投资5612.89亿元，其中高速铁路项目（含收尾和筹建项目）完成投资4415.9亿元。以上只是一小部分见解，更多资料可以去产经门户前瞻网看看。世界高速铁路的发展经历了三个发展阶段，它们分别是？ (1)初期发展阶段：大约从1830年到1900年前后.这一阶段以蒸汽机的发明和钢轨生产技术的进步为代表，解决了铁路发展的动力和钢轨等关键问题，促进了铁路的大发展.(2)第二阶段：大约从1900年到1950年前后.在这一阶段中，铁路技术的进步主要是围绕机车技术的进步和钢轨断面的改进两个方面进行的.首先是电力机车的出现，为铁路的发展提供了干净的动力.(3)第三阶段：从1950年开始到现在.这一阶段是高技术铁路的飞跃发展时期，特别是1964年10月1日，世界上第一条高速铁路—日本东海道新干线的问世，向世人展示了高技术铁路的发展前景，使古老的铁路又焕发出了新的生机.从20世纪60年代到现在，高技术铁路以其高的速度、高的运输效率、低的运行成本和其特有的安全舒适性，在陆海空运输中独占鳌头.中国的铁路发展状况？ 1.我国地域辽阔，人口众多，资源分布不均，地区经济发展不平衡。因此，铁路长期以来在中国交通运输体系中一直起着骨干作用，而且由于铁路的技术经济特性，铁路事业的发展对中国。中国铁路的发展历史？ 1876年，中国土地上出现了第一条铁路，吴淞铁路。五年后，在清政府洋务派的主持下，于1881年开始修建唐山至胥各庄铁路，从而揭开了中国自主修建铁路的序幕。但由于清政府的昏庸愚昧和闭关锁国的政策，到1894年，近二十年的时间里仅修建约400多公里铁路。到1949年新中国成立前夕，中国铁路里程达到2.18万公里。到2003年底中国铁路只有7.3万公里。50多年只增长了5万公里，人均不足一根烟长，至2010年，中国铁路营业里程达到9.1万公里。开创时期（1876-1893年）有关铁路信息和知识开始传入中国，大约是在1840年鸦片战争前后。当时中国的爱国有识之士如，林则徐、魏源、徐继畲等人先后著书立说，介绍铁路知识。1876年，中国土地上出现了第一条铁路，这就是英国资本集团采取欺骗手段擅筑的吴淞铁路。这条铁路经营了一年多时间，就被清政府赎回拆除了。中国第一条自己修筑的铁路—京张铁路(现京藏铁路)。京张铁路连接北京丰台，经居庸关、沙城、宣化至河北张家口，全长约201.2千米，于1909年建成，是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行完成，投入营运的铁路—京张铁路建成之前中国最先有新城至高碑店之新易铁路，亦由詹天佑建成，但只供慈禧太后祭祖使用）。詹天佑是建设。铁路以后的发展趋势是什么样的？ 随着高新技术的2113发展和应用，铁路将重新焕发青春5261。路作为4102陆上运输的主力军，在长达一个多世纪1653的时间里居于垄断地位。但是自本世纪以来，随着汽车、航空和管道运输的迅速发展，铁路不断受到新的浪潮的冲击。为适应社会和经济发展的需要，适应货主和旅客的安全、准确、快速、方便、舒适的要求。各国铁路纷纷进行大规模的现代化技术改造，同时改革运输组织工作，积极采用高新技术，在重载、高速运输和信息技术方面取得了新的突破。再加之现代管理和优质服务以及铁路的区域联网、洲际联网，使铁路增添了新的活力，在陆上运输中仍继续发挥着骨干作用，在现代化运输方式中占着重要的地位。各国铁路客运发展的共同趋势是高速、大密度，扩编或采用双层客车。采用动车组和电力机车牵引旅客列车是实现客运高速化的重要条件。轻轨交通将备受青睐，因为它是改善城市交通环境、最富有生命力的一种交通工具；市郊铁路与地下铁道、轻轨铁路紧密合作，共线、共站，共同组成大城市的快速运输系统，这是各国解决人口密度较大地区客运繁忙的有效措施。在未来的铁路发展中，大城市快速运输系统将同全国铁路网连接，紧密配合，形成客运统一运输网。在货物运输方面，集中化。

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