大家好，我是双唐车主杭州542NB。上周末就已得知汉EV试驾车可以进行试驾了，于是今天便迫不及待的前去体验。我花了3个多小时的时间，感受了城市早高峰非常拥堵的市区路段，也有景区盘山路，砖石铺砌的小路，当然也有比较通畅的城市快速路，目的就是想在有限的时间内尽可能多的了解汉EV在不同路况中的行车感受。本贴主要来谈谈我开了一大圈的驾驶感受，着重与大家分享车辆在动态行驶中各个维度的表现，汉EV的详细外观内饰和车机功能部分，已在前面发的一个帖子中讲述，以方便大家参考。谢谢大家的支持！
汉EV极其富有攻击性的车头，跑车既视感。
令人驻足欣赏的外观
汉EV可以说是今年车市最火的车之一，汉为观止，名副其实。外观方面我在前面的发的高清美图及车机感受篇已详细发过，这里就简单回顾下汉EV惊艳的外观了，这些美图与上一篇的不重复。
汉EV在西湖景区道路中十分耀眼，因为大片的绿色很好地衬托出了汉EV的美。
山路中的汉EV，显得运动感十足。
接近5米长的优雅车身，赤帝红的车漆，加上漂亮的花瓣式轮毂，整体造型给人的感觉是动感、时尚。
上帝视角看汉EV，有点美国科幻大片中的感觉。
最美后45度，这个角度看，很有大型GT跑车的感觉。
漂亮的贯穿式尾灯，犹如龙爪。
强大的加速刹车性能
汉EV让我印象最深的并不是3.9秒的超级加速能力，我在市区道路也没机会尝试这个，且在ECO模式下踩一半电门，加速能力已经可以让普通车主屏住呼吸了，切换到运动模式下，轻点一下电门，就会听到轮胎打滑的声音，因为这台车实在是太新了，到我手上总里程才80km，轮胎还处于完全没有磨开的状态，这种状态下也不建议全力加速，容易出现危险。
我驾驶汉EV中。
加速计时器模式应该就是此车的“狂暴模式”状态，因为道路原因没敢试，目前也没有历史记录。
四活塞Brembo卡钳与打孔通风盘，漂亮的轮毂搭配马牌245/45R19轮胎。
刹车踏板的面积很大，电门采用了风琴式的，比较舒适。
神奇的舒适停车系统
相比没有完全体验到的加速能力，刹车我算是体会到了，虽然没有机会体验32.8米的极限测试，但在市区行驶中，汉EV的刹车非常线性，而且轻轻一点就有，这一切都归功于四活塞Brembo卡钳和博世IPB集成制动系统。最让我不可思议的是，汉EV所搭载的CST舒适停车系统真的非常神奇，打开此功能后，即使全力刹车，车停稳后也没有点头现象，急加速时车头也不会上扬，这样的行车质感相当舒适，也会感觉挺神奇，确实是高科技。
制动踏板可调节为“舒适”模式，舒适停车功能一定要开启。
预警式安全带功能开启后，系上安全带后安全带会自动收紧，与奔驰一样。
几乎无感的能量回收
再来说说“电刹”，也就是利用电动车特有的“能量回收”功能减速。无论设定在“标准回馈”还是在“较大回馈”时，汉EV放开电门的那一刹那，都不会产生强烈的拖曳感，而是慢慢增加回收力度实现减速，这个过程更像踩刹车踏板匀减速的过程，很舒适，这样的设置，应该不会让那些从燃油车过渡而来的车主不适应。
我开电车习惯将能量回馈调整至“较大”，尤其在城市和下山路中行驶时，可大大减少踩刹车的频率。
采用“较大回馈”减速时的瞬间，功率复负值就代表能量在回收，但不会有明显的拖曳感。
柔中带刚的舒适悬架
令我印象最深的是汉EV的悬架质感和隔音。先说悬架吧，这绝对是比亚迪迄今为止开起来最舒适的悬架了，整体调教的感觉与德系豪华车一样，柔中带刚，而不是德系运动车的刚中带柔，悬架能将路面上大部分的坑洼过滤掉，过减速带不会像我的唐DM一样，坐在车内会有强烈的“震感”，一切都被悬架柔和的化解了；而在山路中连续过弯行驶时，这套悬架也能表现出很好的支撑性，再加上轿车本身比SUV的重心更低，开习惯唐DM的我几乎感觉不到车子的侧倾。所以说这套悬架是柔中带刚，整体偏向于豪华轿车的设定。
汉EV的底盘非常平整，除了中央的 电池，前后也都被经过空气动力学设计的护板封闭起来，悬架构造不容易观察
前悬架与前护板，这些护板还可以隔绝行驶时的震动噪音，也是汉风阻系数极低的原因之一。
山路过弯单手操作没问题，很稳，几乎没什么侧倾。
转向手感略微偏沉
也许正因为悬架支持性太好了，汉EV的转向手感没显得那么灵活，即使把方向盘调节到“舒适状态”，相比我的唐DM来说，感觉方向盘略微有点沉，且转向回馈力度有点弱，可能是其偏向于运动的设计，总之是典型的电子助力方向机的特点，不过方向盘的手感还是非常不错的，粗细适中，中央喇叭盖也采用了真皮包裹，手感非常细腻。
汉EV的方向盘，绝对是现阶段所有比亚迪车型中最豪华的了。
个人感觉还是把转向助力调节到“运动”比较好，因为回馈力度会更积极一些。
相当彻底的NVH工程
汉EV的NVH工程是相当彻底的，坐在车内真的感觉有点“与世隔绝”，这里主要说三点：1 在市区道路中打开车门感受一下外界噪音，再瞬间关上车门，能感觉到差异也别大，仿佛全世界都安静下来了；2 打开低速模拟音功能，在车内不仔细听是听不到的，不像其他车型坐在车内能明显听到；3 在砖石铺砌的道路上行驶，几乎听不见砖石受挤压发出的声音。顺便提一下，车辆本身发出的声音也比较柔和：转向灯开启滴答音、安全带未系提醒音等都非常柔和，完全能呈现出高级商务轿车的静谧感。
即使在石块铺砌的道路上行驶，传入车厢内的路面噪音也很少。
门框上的橡胶条很厚实，车门上还有三道密封条。
作为一台电动车，机舱也被严实得封闭了起来，因此在车厢内几乎听不到低速提示音的声响。
直观的3D模拟影像
比亚迪汉EV搭载了全新的DiLink 3.0系统，这个系统除了在车机显示方面的视觉升级，还有功能性的提升，3D模拟影像就是其中之一，相比全景影像，3D模拟影像更为直观，更适合对方位模糊的朋友使用，因为3D影像可以实现“上帝视角”，通过滑动屏幕，可以查看车周围360的实时景像，尤其在靠边停车时非常好用，甚至可以观察车后的情况。
结合全景影像，靠边停车时，还能顾及另一侧来车的情况，有了3D模拟影像，再也不怕开车门时会碰到骑车者了。
踩下刹车灯时，3D影像上的汉也会电量刹车灯，这动画细节做的真是绝了。
有车过于接近时，全景影像和3D影像会同时启动。
丰富的驾驶辅助功能
汉EV的碰撞预警功能十分灵敏，十米开外人行横道上有人在穿行，如果你不减速，车辆会发出连续的报警音提示你减速；后方有来车时，后视镜上的盲区预警提示灯会点亮，如果此时还要打这一侧的方向灯变道，车辆也会响起报警音。ACC自适应巡航和车道保持都是有配备的，即与唐DM一样是L2级自动驾驶辅助，至于“智能领航功能”现在还没有开，要后续OTA升级才能实现，值得期待。
DiPilot功能区块，交通标志识别功能与我的唐DM不同，汉EV上的更智能，如果超速仪表盘上的限速标志就一直闪
开启ACC和车道保持中，不过车道保持还是要时速大于60才能生效，今天大部分路段实现不了。
方向盘左侧为ACC控制按键，比拨杆式控制更直观。
方向盘底端的这块小屏幕一直是个悬念，难道要实现“智能领航”后答案才会揭晓？
盲区监测十分明敏，在车流中积极工作，配合车辆碰撞预警功能可保证后方安全。
最后关于此次电耗
我出发时车辆总里程为80km，电量剩余为82%，表显续航为451km；我一圈绕下来共行驶了53km，全程开启空调和主驾座椅通风，由于停停走走，平均车速只有8km/h，非常接近市区堵车时的状态了，即便在这种情况下，综合能耗为19.4/百公里，而我在通畅道路中行驶的动态能耗最低时仅为12.6度/百公里。这还是一台四驱性能版车型，这样低的耗电量使我十分惊讶。体验完后看电量还剩69%，表显续航为381公里。
出发前的电量与公里数，电量剩余82%，表显451km续航，车辆行驶总里程仅为80km。
此次最低电耗出现在景区的通畅道路上，仅为12.6度/百公里。
最终行驶53km，动态电耗显示为16.3度/百公里。
能耗显示也可以由动态改为标准，标准算的是平均值。
50公里平均电耗为19.4度/百公里。
体验完后看仪表盘：电量还剩69%，表显续航为381公里，车辆行驶总里程为133km。
我认为汉EV四驱高性能版确实可称为比亚迪现阶段的旗舰车，虽然它的价格并不是所有车型中最高的，但它表里如一呈现出来的那种高级轿车的质感，作为一个品牌的旗舰车已当之无愧，中国制造加油！
THE END，这次体验的感受发完了，谢谢大家的支持！
